'繼華為宣佈推出5G手機後，長城汽車宣佈明年上市5G汽車'
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
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如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
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我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
要實現這些目標，離不開企業自身在研發上的投入，長城汽車2009年就開始研發自動駕駛技術，明年推出量產的L3級自動駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術成果。
但是這些燒錢又燒腦的領域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結盟合作。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
要實現這些目標，離不開企業自身在研發上的投入，長城汽車2009年就開始研發自動駕駛技術，明年推出量產的L3級自動駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術成果。
但是這些燒錢又燒腦的領域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結盟合作。
長城汽車自然也明白一個好漢三個幫的道理，所以這次發佈會上，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通都被請到了現場，他們是長城GTO戰略的第一批合作伙伴。
具體來說，每家都會與長城展開不同的合作，各有側重點。與騰訊的合作圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行展開；與百度就小度車載OS進行深度聯合運營；與阿里主要基於高德導航和LBS大數據來打造用戶運營能力。
與三家運營商的合作會圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線；與高通的合作除了此前宣佈的5G模組外，還會拓展到下一代車載智能芯片領域；與華為的合作則圍繞整車智能化、雲服務和大數據進行。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
要實現這些目標，離不開企業自身在研發上的投入，長城汽車2009年就開始研發自動駕駛技術，明年推出量產的L3級自動駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術成果。
但是這些燒錢又燒腦的領域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結盟合作。
長城汽車自然也明白一個好漢三個幫的道理，所以這次發佈會上，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通都被請到了現場，他們是長城GTO戰略的第一批合作伙伴。
具體來說，每家都會與長城展開不同的合作，各有側重點。與騰訊的合作圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行展開；與百度就小度車載OS進行深度聯合運營；與阿里主要基於高德導航和LBS大數據來打造用戶運營能力。
與三家運營商的合作會圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線；與高通的合作除了此前宣佈的5G模組外，還會拓展到下一代車載智能芯片領域；與華為的合作則圍繞整車智能化、雲服務和大數據進行。
“朋友圈”造車幾乎已經成了智能汽車時代大家的共識，對於長城汽車來說，這8傢伙伴還遠遠不夠，未來需要更多的生態夥伴加入進來。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
要實現這些目標，離不開企業自身在研發上的投入，長城汽車2009年就開始研發自動駕駛技術，明年推出量產的L3級自動駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術成果。
但是這些燒錢又燒腦的領域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結盟合作。
長城汽車自然也明白一個好漢三個幫的道理，所以這次發佈會上，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通都被請到了現場，他們是長城GTO戰略的第一批合作伙伴。
具體來說，每家都會與長城展開不同的合作，各有側重點。與騰訊的合作圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行展開；與百度就小度車載OS進行深度聯合運營；與阿里主要基於高德導航和LBS大數據來打造用戶運營能力。
與三家運營商的合作會圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線；與高通的合作除了此前宣佈的5G模組外，還會拓展到下一代車載智能芯片領域；與華為的合作則圍繞整車智能化、雲服務和大數據進行。
“朋友圈”造車幾乎已經成了智能汽車時代大家的共識，對於長城汽車來說，這8傢伙伴還遠遠不夠，未來需要更多的生態夥伴加入進來。
當然大家也會有疑問，因為這些合作都不是唯一與排他的，我們也看到了許多車企都與BAT和華為等科技企業有合作，那麼未來的汽車產品是不是就更加趨同了，沒有獨特性與差異性而言了呢？
郭巖鬆認為，未來汽車可能和手機一樣，硬件方面的差異化確實會越來越小，那麼如何實現品牌的差異化，獲得用戶的認同感，靠的就是用戶體驗上的差異，而用戶體驗背後則是通過運營來實現的。
“如今沒個強大的朋友圈，真不好意思造車了。”
文/宋雙輝
你能想象BAT+電信、移動、聯通+華為、高通出現在同一舞臺上，為一家車企站臺的畫面麼？
7月15日之前我不太敢想象這個畫面，不過參加過長城汽車的“GTO全域智慧生態戰略”發佈會之後，一切成為了可能。
從上汽與阿里打造了斑馬智行，到吉利汽車戰略投資的科技企業億咖通牽手百度，自主品牌巨頭們在智能網聯領域的嘗試不斷加碼。
如今，長城汽車帶來了自己的全域在線（GTO：GreatWall Totally Online）戰略，不同於其他兩家，長城直接來了個一步到位，把科技和通信領域的大咖們全部“一網打盡了”，這也符合董事長魏建軍做事的風格，要做就做最大、做第一。
按照魏建軍的說法，都2019年了，如果大家還在傳統汽車裡面打轉轉，就太沒意思了。喊了那麼久的5G、大數據、物聯網，真正落實到車上，用戶的體驗還是老樣子。
我們喊了很多年的彎道超車，其實智能網聯就是一箇中國品牌超車的最佳機會，因為目前外資品牌的產品在科技體驗上並沒有多好，中國品牌要走出去，要成長為全球品牌，就必須抓住這個智能化的機會。
現在5G商業化建設如火如荼，可是魏建軍覺得車企們動作都還太緩慢，華為的5G手機年底就能上市了，我們的5G汽車連PPT都還沒見過，既然大家都不動，那麼長城就先行一步了。
所以在這次的發佈會上，長城汽車正式宣佈告別傳統功能車時代，全面進入出行機器人時代。從2019年第三季度上市的新車，將實現全生命週期在線，並將在明年推出5G汽車。
出行機器人？全生命週期在線？究竟對消費者買車意味著什麼？
在會後與長城汽車股份有限公司技術中心副主任郭巖鬆的交流中，他用更通俗的語言向我們解釋了這兩個概念。
以前的車不聯網，基本上就是off line（不在線）的狀態，後來車內有了4G可以聯網了，但是基本上也只侷限於用車週期的一段時間內。今後長城汽車的全生命週期在線，意味著車輛從銷售之日開始，直到車輛報廢全部的生命週期都會提供給車主最基本的聯網訴求。
至於出行機器人，則意味著一輛車可以在全場景為你提供各種服務，而不只是像目前市面上的一些簡單的智能網聯功能，你發出指令，它來執行簡單的動作。
比如今年開始長城旗下的高端車型已經搭載了人臉識別功能，你上車之後它就會根據你的設置來進行功能調節，接下來他們在測試中的情緒識別功能也會陸續搭載在量產車上，這時候的車就不只是一個出行工具，而是能夠根據你的需求來主動提供不同的服務，而且是有溫度有情感，滿足你專屬需求的服務。
要實現這些目標，離不開企業自身在研發上的投入，長城汽車2009年就開始研發自動駕駛技術，明年推出量產的L3級自動駕駛汽車，今年的亞洲CES展上，我們也見識過了長城的智能像素大燈、智能座艙等技術成果。
但是這些燒錢又燒腦的領域，只靠自己一家的力量肯定是不行的，跨國車企巨頭們也都做不到，所以我們看到了寶馬和奔馳、大眾和福特這些昔日對手都開始結盟合作。
長城汽車自然也明白一個好漢三個幫的道理，所以這次發佈會上，騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為和高通都被請到了現場，他們是長城GTO戰略的第一批合作伙伴。
具體來說，每家都會與長城展開不同的合作，各有側重點。與騰訊的合作圍繞智能座艙、數據中臺、數字化用戶運營、共享出行展開；與百度就小度車載OS進行深度聯合運營；與阿里主要基於高德導航和LBS大數據來打造用戶運營能力。
與三家運營商的合作會圍繞5G展開，共同實現車聯網的全域全時在線；與高通的合作除了此前宣佈的5G模組外，還會拓展到下一代車載智能芯片領域；與華為的合作則圍繞整車智能化、雲服務和大數據進行。
“朋友圈”造車幾乎已經成了智能汽車時代大家的共識，對於長城汽車來說，這8傢伙伴還遠遠不夠，未來需要更多的生態夥伴加入進來。
當然大家也會有疑問，因為這些合作都不是唯一與排他的，我們也看到了許多車企都與BAT和華為等科技企業有合作，那麼未來的汽車產品是不是就更加趨同了，沒有獨特性與差異性而言了呢？
郭巖鬆認為，未來汽車可能和手機一樣，硬件方面的差異化確實會越來越小，那麼如何實現品牌的差異化，獲得用戶的認同感，靠的就是用戶體驗上的差異，而用戶體驗背後則是通過運營來實現的。
以前咱們買車，買的就是一個駕駛工具，好開不愛壞就完了，但是今後一輛車除了行駛之外的其他功能佔的比重更大，比如地圖好不好用，準不準確，都會影響用戶的體驗。那麼如何讓地圖好用，就要研究它的使用頻次，用戶習慣的操作方式，習慣停留在哪些界面。
對這些數據進行分析來優化體驗，實際上就是一種運營，如果這些地方做好了，用戶自然會對你的品牌和車型產生購買慾望。所以在郭巖鬆看來，未來汽車企業如何提升銷量，如何做品牌差異化，運營能力至關重要。
對於這種觀點，我還是比較認同的，就像為什麼有的人是堅定的果粉，有的人則除華為不用，智能手機的功能都差不多，系統也就兩個，真正拴住消費者的，是使用體驗，而它考驗的則是企業的綜合能力。
對於汽車企業們來說，面對智能化，大家這一次都站在了同一條起跑線上，誰能領先，看的就是背後的綜合能力了。