傳統上，中國軍民用渦扇發動機研製與生產都是中國航發旗下各院所廠的地盤，本應從事理論科學研究的中科院工程熱物理研究所卻成為這個領域全新的開拓者，其自行研製的1噸級渦扇發動機目前正在進行150小時試車，具備首飛條件，這種發動機將為國內無人機提供新的動力選擇。
試車中的1噸級渦扇
日前，央視財經頻道首次曝光了這型發動機的研製進展。這種發動機不僅在推力區間上填補了國內空白，而且全部都是中科院工程熱物理研究所自主研發的，聯合一些民營企業，其突破了發動機單晶葉片等先進技術，打破了國外的技術封鎖，雖然其推力僅有我們熟悉的太行發動機的1/12（加力推力12.5噸）左右，但技術含金量具備國際先進水平。
1噸級渦扇特寫
中科院曾披露，去年1月29日，工程熱物理研究所的這型渦扇發動機整機在廊坊研發中心首次實現100%設計轉速，達到設計推力。在整個試車過程中發動機振動、壓力、排溫、腔溫等各項指標正常，整機性能及可靠性得到初步考核驗證，完成階段性目標。
中科院對外披露的資料顯示，這型發動機集成了斜流-離心組合壓氣機、分層部分預混燃燒室等多項關鍵技術，具有高空熄火左邊界寬、高空地雷諾數損失小、耗油率低、結構簡單等優點，指標達到國際先進水平。在完成耐久性試驗之後，將進行高空臺試驗，這意味著這型新型發動機還將需要時間完善。
目前還在地面臺，未來還將上高空臺
在此前，中國中小推力渦扇發動機，主要研製單位是中國航發渦輪院（原624所）、動力機械研究所（608所）等單位，624所主要研製了加力推力8噸級的渦扇13發動機，608所曾參考烏克蘭的AL25為國產的教練8基礎教練機研製了1.6噸級（無加力）的渦扇11發動機。
4.2噸加力推力的岷山（渦扇17）發動機
相比投入巨大，已耗費許多時間完善的大推力渦扇，如渦扇10等，中小推力渦扇發動機反而是薄弱項。比較典型的例子在無人機領域，前不久因現身青藏高原某機場而名聲大噪的EA03（翔龍）大型中高空無人偵察機雖然技術先進，但發動機卻用的是老掉牙的4.2噸加力推力的渦噴7，原先624所曾計劃研製的類似推力的新型岷山（渦扇17）發動機顯然遇到了巨大的困難。
翔龍還在用老掉牙的渦噴7（殲7用）渦噴發動機
比起4.2噸級的岷山，工程熱物理研究所研製的這型發動機推力還有很大的差距，但中小型渦扇發動機設計上具有共通性，只要1噸級的發動機成熟了，通過放大設計研製出4噸級的中小推力渦扇，時間上會很快，這顯然將為中國著力打造的多種高空偵察、反隱形無人機提供澎湃而節油的動力選擇。
不論是研製、生產一把抓的中科院，還是對外合作多快好省引進的天驕航空等外來者加入，也許對中國航發的研製也是一件好事。
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