圖為中國運20戰略運輸機
【霹靂火軍事第306期】近日，據俄羅斯公報發表文章稱，運-20已經在中國空軍服役了一年左右，但外界基本不清楚該機的部隊試裝情況到底怎樣，只是見到網絡上不時出現一些運-20在地面停放和空中飛行的照片。但有一點可以肯定，運20在中國軍隊地位堪比殲20戰機，甚至對於其先進性能就連俄羅斯也垂涎三尺，有專家建議俄從中國購買運20，而這也讓很多軍迷表示終於揚眉吐氣了。
準確來說，運-20還不能算是人們常說的大型戰略運輸機，按照之前美蘇兩國的劃分標準，C-5“銀河”、安-124這兩款載重量分別達到130噸和150噸的機型才算大型戰略運輸機，而C-17、伊爾-76和運-20這些載重量50-80噸的只能算跨界型戰役運輸機。這是因為後三者更需要在中小型的前線簡易機場起降，為前沿部隊提供最直接的空中物資和裝備補給。正因為如此，C-17、伊爾-76和運-20才具有一些比較一致性的設計風格，如：T型垂尾、上單翼、複合式起落架等。
圖為中國空軍裝備的俄羅斯伊爾76運輸機
【霹靂火軍事第306期】在外形設計上，運-20明顯採用了俄羅斯伊爾-76和美國C-17兩款戰略運輸機的部分設計風格，但總體而言，運-20還是更像C-17。如：運-20與C-17一樣，都採用了超臨界機翼，這種設計使飛機具有較好的升力係數和較低的阻力，而伊爾-76還是用傳統翼型。為數不多的運-20和伊爾-76的共同點或許就是D-30KP-2渦扇發動機了，但這也是無奈之舉。畢竟，中國航空業還無法為一款最大起飛重量220噸的軍用運輸機提供動力系統。
此外，運-20的機體更加短粗，而伊爾-76的機體更加修長，雖然修長的機體可能獲得較好的飛行品質，但運輸機還要看運載能力。伊爾-76最大的缺點其實還不是別的，就是其貨艙尺寸臺小，其貨艙容積與其50多噸的運載能力不成正比。但運-20成功避免了這一失敗的設計思路。據稱，運-20的貨艙容積繼承了C-17的特點，那就是寬大。運-20的貨艙尺寸為20米X4.1米X4米，可以輕鬆裝下一輛99式主戰坦克，而伊爾-76裝一輛中型卡車都難。
圖為美國C5銀河大型運輸機，中國未來也將研製這一級別運輸機
【霹靂火軍事第306期】當然，伊爾-76畢竟是在1970年代初期設計的，而運-20是近些年才設計的，這樣縱向比較顯然也對伊爾-76不公平。那麼，也是近些年才完成設計的伊爾-476的貨艙還是沒增加多少，其主要是換裝了航電系統、發動機，並增加了內部載油量和載重量。但運-20則要比伊爾-476有更寬大的貨艙，在運輸大部分物資時，運輸機貨艙的容積往往要比載重量更重要。
總之，運-20的總體技術性能要超越伊爾-76，除發動機外，也要超越伊爾-476，與C-17的差距也是在毫釐之間。預計經過約5年的時間，裝上渦扇-20大涵道比發動機的運-20就會徹底超越C-17。
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