大國之間如果爆發戰爭，發展到最後，誰都不敢保證對方不會動用核武器，雖然各大國都在積極發展反導系統，但誰也做不到百分百攔截，對於核武器而言，一個漏網之魚就可以造成毀滅性的打擊。對於防範核打擊，最原始的方法才是最有效的方法，這個方法就是深挖地下工事。當核彈來襲時，躲入地下工事，才是最好的保存人員和設備物資的方法。
深邃的鋼筋水泥地下工事
美國曾在日本廣島投下一顆原子彈，根據美軍在日本投降後對廣島的調查發現：在核爆的一瞬間，處於地下室，哪怕就是個半地下的簡易窩棚內的人員，生存概率比暴露在地面上的要高得多。而從那時開始，各國就開始大興土木修建各種防核的深層地下工事。這其中，俄國人做的最為出色，出於防範美國核威懾的考慮，俄羅斯為防核工事的修建傾注了大量人力物力財力，打造了堪稱“地下之國”的防核工事和地下坑道網絡，並且直到今天都會定期對其維護。
莫斯科地鐵
不得不說俄國人及其有先見之明，早在30年代，原子彈還沒出現，蘇聯就開始在各大城市修築地鐵和地下建築，一方面是加強城市建設，另一方面也是出於備戰和防空需要。比如著名的莫斯科和列寧格勒的地鐵，在30年代就挖到了40-50米深。後來的事實也證明了這一做法的先見之明，這些工事在40年代的衛國戰爭中，為對抗空襲發揮了不可替代的作用。
核戰爭一旦爆發，地下工事將發揮巨大作用
到了美蘇冷戰，兩國都在瘋狂地研製核武器，蘇聯更是意識到，未來一旦爆發核大戰，必須有充足的準備來應對，因此其地下工事的修築達到了高潮。各城市以下的地鐵繼續加深，據稱莫斯科和列寧格勒的地鐵線路平均深度達到了一百米以上，而用來容納戰時最高統帥部和領袖以及重要武器、設備和物資的專用地鐵的莫斯科地鐵二號線最深處已經達到了兩百米。相比之下，中國各大城市的平均地鐵線深度不會超過10米，最深的要數北京，北京地鐵最深的地方在1號線，-30m左右，十號線和四號線-20m左右，最淺的應該就是13號線了，全程只有西二旗到龍澤一段和柳芳到東直門有地下段，深度只有-7M左右，而很多城市的地鐵會有很長一部分是在地面以上跑的，比如南京的。
南京地鐵甚至成為了“地上鐵”
除了地鐵之外，外國的下水道也是有著極其重要的戰略意義，許多國家的下水道其寬度和深度可以開坦克，開戰車，中國的能做到下大雨時不堵都是好的了。當然，這裡並不是一味貶低中國，中國在很多地方開挖的隧道的程度，能讓你想象不到。
莫斯科地鐵線，誰也不知道到底隱藏了多少祕密
俄羅斯在烏拉爾，西伯利亞等地，更是打造了龐大的地下城。在這片人跡罕至的地方，可能隱藏有大量蘇聯祕密的軍工廠，甚至包括核武器工廠。蘇軍認為，一旦爆發戰爭，這些工廠能夠立馬全部轉入地下生產，哪怕是平時，也必須有相當一部分重要設備安放在地下基地。
俄羅斯時代開放的部分閒置的防核工事，建於蘇聯時代，深居地下
此外，俄羅斯還修建了供潛艇部隊、戰略導彈部隊隱藏的規模龐大的地下防核坑道。比如在塞瓦斯托波爾，俄羅斯將多座花崗岩山體內部徹底掏空，修築了規模驚人的潛艇防核洞庫基地，並向地下延伸到很深很深。根據俄羅斯《軍事歷史》披露，塞瓦斯托波爾的潛艇洞庫可以容納20餘艘潛艇隱蔽，內部有龐大的彈藥庫、物資庫和維修工廠，可以抵禦600萬噸當量級氫彈的直接命中，數百米厚的花崗岩、特製混凝土和鋼板、防核材料、三防設備一起組成了俄國人“核戰中的最後鋼鐵防線”。
塞瓦斯托波爾洞庫今天已經對外開放，讓世人領略超級工程的龐大。
俄羅斯的《蘇軍內幕》一書更是披露到，古比雪夫地區，是蘇聯假想的核戰爆發莫斯科全毀後的第二首都，只不過，這座第二首都，完完全全位於地下。根據1967年蘇軍高層的推演，整個國傢俱備承受遭受1000餘枚核彈覆蓋後，維持基本運作並擁有反擊力量的能力。
據稱，在整個冷戰期間，蘇聯累計修建了各種形式的地下坑道和工事總計達9000餘公里之巨！這一記錄是任何國家都難以企及的，這簡直是重新打造了一座地下之國。相比較之下，中國在這一方面還極為欠缺。
相關推薦
