中俄重型直升機項為兩國間第一個重要合作項目,自協議答成以來,項目進展順利,目前又有一個好消息,發動機問題已得到解決。俄烏關係的惡化給中俄重直項目帶來了陰影,原本烏克蘭生產的D-136型發動機為中俄合作項目中預訂要採用的型號,可是烏克蘭早已決定完全終止與俄羅斯軍工合作,可能拒絕供應,那麼受不得不換選其它型號,造成不小的麻煩。
米26
如今事情解決了,烏克蘭已同意為該項目提供發動機,即:D-136-2型發動機,原型為D-136型發動機,即米26的標準型號,新型發動機進行了不小的改進,最大輸出功率為12500馬力,單臺重量為1.1噸,整體動力結構重量約為6噸,包括兩臺發動機和主軸以及8葉螺旋槳。
中俄聯手打造重型直升機,除了解決中國的需求之外,也意在突破西方技術封堵,原本存在一些不確定性,直到烏克蘭出手才勝券在握,不再存在什麼問題可言了!
早期公佈的模型
這將是目前世界上功率最大的直升機用渦軸發動機,更重要的是,中國意外獲得一個利好消息:該發動機實際為中烏合作項目,由於國內的局勢問題,烏克蘭馬達西奇發動機公司的生產能力已大大下降,能否保證生產已成問題,向轉移生產線已必然。所以其生產總裝工作可能將在中國國內的企業中進行,由中國企業參與進行。
米26為目前世界上個大最大,載重最多,外形尺寸最大的直升機,曾經在國內搶險救災中發揮了不小的作用。相比之下,中俄重直以米26為原型,外表明顯為其優化,卻要小上一點,最大起飛重量38.2噸,最大航程630公里,最高時速300公里以上。艙內有效載荷為10噸,艙外起吊最大載荷15噸。
未來將採用的發動機
由於個頭小,自然造成性能指標低,這屬於有意為之,我們強調穩步發展,不學印度的一步到位,原型米26本身也有不足,一是,機動性差的,主因就是個頭太大,小一點可以更靈活一點,二是。高海拔性差,故改進重點即在於此。新的中俄重直依然採用米-26的動力和8葉旋翼系統,實際功率輸出上比原型大,整體尺寸和載荷方面卻更小,功率比方面將更高,這樣將提高機動性與靈活度,對使用升限也有不小的提高,目標計算的結果為:有效升限為5700米,足以滿足中國高海拔區地區使用的要求了!
新公佈的模型
這對於我們確實是好事,但對俄方不是好消息,俄方原本打算另行開發一款新發動機,現在烏方把一個大生意搶走了,相當可惡的行為。