近日有媒體稱，中國購買烏克蘭航空發動機生產商馬達西奇公司41%的股份遭凍結，但有專家認為，兩國做生意中間遇到一點曲折是很正常的一件事，中烏兩國合作趨勢應該不會遭影響。據俄軍事專家瓦西里•卡申透露，烏安全部門凍結中國在馬達西奇公司41%的股份相關舉措可能與美國施壓有關。
而41%的股份協議是中國天驕航空在5月份注資2.5億美元與烏克蘭馬達西奇公司簽訂的，該協議還提到雙方同意在重慶建設一座組裝和維修飛機發動機的工廠。而馬達西奇生產的發動機被用於在安-124和安-225機上，目前中國軍機主要依賴的是俄製發動機。
據前不久俄媒報道，中國空域產業集團已從烏克蘭軍工企業手中獲得安-225“夢幻”重型運輸機的圖紙，似乎證實了去年的消息，烏克蘭將要安-225運輸機圖紙技術轉賣給中國，但是目前尚未得到官方證明。
安-225運輸機
安-225雖然是30年前的技術成果，其部分技術或許已過時，但畢竟是目前世界上最大的運輸機，有許多先進技術值得借鑑的，然而，對於我國研發運20和運30有很大的助力，可促進中國運輸機領域快速突破，加快速度服役交付我國空軍，至少能讓中國運輸機技術少走20-30年的彎路。
航空發動機一直是中國最大的心病，經過這些年研究中國發動機領域已有突破性進展，就前幾天網上流出在某機場停放著嶄新的4架國產運-20運輸機照片，充分說明運-20已進入大批量生產的階段，也可表明運-20的發動機問題或已得到解決，換上了推力達到14噸WS-20發動機。
運-30模型
既然中國已研出運20國產發WS-20動機，為何還要花重金購買烏克蘭馬達西奇公司41%的股份，因為中國正在研發類似美國空軍C-5這樣超級重型運輸機運-30，需要推力更強的發動機，而馬達西奇就是研究這類發動機的公司，正是中國所需，所以中國才花重金與烏克蘭合作。
相關推薦
