昨天，緬甸一架中國設計製造的軍用運輸機墜毀！
據信機上90名軍人家屬、14名空乘人員絕大多數已經身亡。
這一中國軍用運輸機，就是運-8F200運輸機。
你也許不知道，當年運-8F系列的研製目的，居然被描述為“運送活羊”到西亞地區！
緬甸運-8F200運輸機
不幸墜毀的5820號運-8F200
堂堂中國軍用運輸機，為什麼會以這樣一個理由作為研製目的呢？真相到底是什麼？
其實，答案並不複雜。
研製運-8F系列改進型運輸機，是為了解決運-8基本型的一個重大缺陷：
它的貨艙沒有氣密設計，只有駕駛艙有氣密設計。於是，飛到較高高度時，人員無法在貨艙內乘坐較長時間！
也就是說，最早的運-8根本不適合遠途輸送士兵，也不適合運送機械化戰車 —— 最早的運-8可以運載合理範圍內的戰車，可是戰車的車組人員和搭載步兵，卻沒法同機飛行，因為氣密的駕駛艙不可能再擠進好幾個人。
於是，運-8在推出了基本型、“黑鷹”直升機載機A型、民用B型之後，研製了貨艙氣密的C型，還有這裡要特別提到的“運羊貨運”F型，接著就是郵政F100型、氣密貨運F200型。
沒錯，第一個F型運-8，就是運活羊到西亞的運-8F。
但實際上，真正的研製目的，還是為了解決運-8運送兵員、戰車單位的軍用需求。
運-8C
運-8C座艙
當時中國軍用航空的財政投入相對薄弱，而“利用國產運-8飛機運送活羊出口西亞”的客觀需求，恰好為研製貨艙氣密的“運-8運羊機”提供了有力的財務支持。
1991年，運-8運羊機空運活羊到沙迦的工作，完成了一系列試驗和試飛，取得成功。這架飛機一次可運五百隻活羊，隨機工作人員大約13人。1991年11月16日，運-8運羊機運載超過300只活羊，從阿克蘇出發，經巴基斯坦停留，最終抵達阿聯酋沙迦機場。
這是當時運-8任務飛行歷史上的全新紀錄。
隨後，運-8很快發展出了包括運-8F200在內的各種貨艙氣密改型。貨艙氣密，已經成為較新的運-8的標配 —— 緬甸軍隊2016年購買的這架運輸機，就是運-8F200。
顯然，只有這樣的貨艙氣密運-8，才可以在貨艙內攜帶那麼多人員執行真實任務。否則只能在低空飛行，導致航程、舒適度、安全性等大打折扣，根本不可能滿足客戶需求。
這次墜毀的運-8F200運輸機，只飛行了不到1000小時，是一架無論在軍用角度，還是民用角度焦慮，都非常新的飛機。具體調查結果將在未來公佈，但這架運-8F200絕對不是什麼老舊飛機。
該機雖然被用於軍用運輸，但它是一個完全符合民用標準的貨運飛機，設計符合中國民用航空條例CCAR25部要求。1997年11月17日，運-8F200獲得飛機型號合格證。它擁有適合空運貨物的各種設備，可運載A型或M型國際標準集裝板（箱）4塊。最大載重15噸。這些設備包括貨物攔阻網、煙霧探測器、部分換裝國外先進通訊、導航、儀表設備。
運-8黑鷹直升機載機
運-8A
除了緬甸，坦桑尼亞也是兩架運-8F200運輸機的用戶。2004年中國首次出口該機給外國客戶，也就是坦桑尼亞空軍。
坦桑尼亞軍方客戶與中國技術人員合影
運-8F400和F600，是進一步改進的運-8運輸機，擁有更為先進的航電系統，去掉了透明導航艙的設計。而最終的改型，運-9，擁有非常多的全新設計部分，實際上可以認為是全新機型。
這次緬甸運-8F200墜毀，應當說暫時還不能確定具體原因。但運-8家族，以及未來將出口的運-9家族，勢必成為國際運輸機市場上的重要競爭機型！
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