在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
"在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
"在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
在每座充電車棚的值班室裡，牆面上都掛著大量車鑰匙。指著這一面牆上的鑰匙，工作人員告訴記者，按照充電規則，來給電動車充電的人要把車鑰匙留在現場，領取手牌，取車時再用手牌換鑰匙，這樣做的好處是，一旦發生意外情況，車鑰匙在現場，便於處置，有了手牌作為保障，同時避免了冒領情況的發生。
亮點
共享車棚充電比室內還便宜
上個月，在村民代表大會上，關於電動車充電管理辦法被納入了村民自治章程決議。管理辦法中規定，同一電動車首次違規充電，被查扣者需要到聯防隊登記，三日後可取回電動車；第二次違規充電被查扣，七日後才能取回；第三次若再次出現違規充電行為，電動車將移交上級安全部門，統一進行處理。記者獲悉，截止目前，查處的違規充電電動車有20餘輛。隨著管理的不斷嚴格，違規充電現象正在呈遞減趨勢。
“在這裡充電不僅安全，關鍵還很便宜，我們當然願意來啊！”傍晚，很多快遞員的身影出現在充電車棚裡。打開手機小程序，掃描充電樁上的二維碼，充電工作就可以開始了。這些快遞員們說，在共享車棚裡充電，要比在屋內充電便宜多了。
"在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
在每座充電車棚的值班室裡，牆面上都掛著大量車鑰匙。指著這一面牆上的鑰匙，工作人員告訴記者，按照充電規則，來給電動車充電的人要把車鑰匙留在現場，領取手牌，取車時再用手牌換鑰匙，這樣做的好處是，一旦發生意外情況，車鑰匙在現場，便於處置，有了手牌作為保障，同時避免了冒領情況的發生。
亮點
共享車棚充電比室內還便宜
上個月，在村民代表大會上，關於電動車充電管理辦法被納入了村民自治章程決議。管理辦法中規定，同一電動車首次違規充電，被查扣者需要到聯防隊登記，三日後可取回電動車；第二次違規充電被查扣，七日後才能取回；第三次若再次出現違規充電行為，電動車將移交上級安全部門，統一進行處理。記者獲悉，截止目前，查處的違規充電電動車有20餘輛。隨著管理的不斷嚴格，違規充電現象正在呈遞減趨勢。
“在這裡充電不僅安全，關鍵還很便宜，我們當然願意來啊！”傍晚，很多快遞員的身影出現在充電車棚裡。打開手機小程序，掃描充電樁上的二維碼，充電工作就可以開始了。這些快遞員們說，在共享車棚裡充電，要比在屋內充電便宜多了。
時村村向記者出示的數據，也印證了快遞員們的說法。據瞭解，共享車棚所用電源為工業用電，每度電的價格在1.2-1.5元左右，電費比民用電每度0.48元的價格要高，為了鼓勵村民、租戶能在共享車棚安全充電，村裡一直在進行補貼，每度電補貼0.5-0.8元，大大降低了大家的充電成本。村副主任胡松濤坦言，在治理電動車充電難題上，村裡目前補貼了很多，從良性循環的角度考慮，確實不是長久之計，他們也在考慮向電力等相關部門諮詢、求助。
"在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
在每座充電車棚的值班室裡，牆面上都掛著大量車鑰匙。指著這一面牆上的鑰匙，工作人員告訴記者，按照充電規則，來給電動車充電的人要把車鑰匙留在現場，領取手牌，取車時再用手牌換鑰匙，這樣做的好處是，一旦發生意外情況，車鑰匙在現場，便於處置，有了手牌作為保障，同時避免了冒領情況的發生。
亮點
共享車棚充電比室內還便宜
上個月，在村民代表大會上，關於電動車充電管理辦法被納入了村民自治章程決議。管理辦法中規定，同一電動車首次違規充電，被查扣者需要到聯防隊登記，三日後可取回電動車；第二次違規充電被查扣，七日後才能取回；第三次若再次出現違規充電行為，電動車將移交上級安全部門，統一進行處理。記者獲悉，截止目前，查處的違規充電電動車有20餘輛。隨著管理的不斷嚴格，違規充電現象正在呈遞減趨勢。
“在這裡充電不僅安全，關鍵還很便宜，我們當然願意來啊！”傍晚，很多快遞員的身影出現在充電車棚裡。打開手機小程序，掃描充電樁上的二維碼，充電工作就可以開始了。這些快遞員們說，在共享車棚裡充電，要比在屋內充電便宜多了。
時村村向記者出示的數據，也印證了快遞員們的說法。據瞭解，共享車棚所用電源為工業用電，每度電的價格在1.2-1.5元左右，電費比民用電每度0.48元的價格要高，為了鼓勵村民、租戶能在共享車棚安全充電，村裡一直在進行補貼，每度電補貼0.5-0.8元，大大降低了大家的充電成本。村副主任胡松濤坦言，在治理電動車充電難題上，村裡目前補貼了很多，從良性循環的角度考慮，確實不是長久之計，他們也在考慮向電力等相關部門諮詢、求助。
如果將來村內電動車數量進一步激增，共享車棚內的充電設備數量該如何平衡？胡松濤回答說，三個自然村共享車棚所使用的充電插頭數量均不相同，分別為馬村150個、鄧村200個、海慧寺村180個，充電插頭的數量都是經過了前期調研，進行合理設置的。共享車棚的建設使用是有嚴格標準規範的，其中，包括建設面積、消防安全等各方面要求，未來充電設備的增加或減少，和村內電動自行車的數量變化是直接掛鉤的。
"在電動車使用“大戶”中，外賣員、快遞員們絕對是大頭兒。前不久，北京市防火安全委員會辦公室和北京市安全生產委員會辦公室聯合印發了《關於進一步加強電動自行車管理和火災防控工作的緊急通知》，《通知》中明確要求，不得在建築內的公共走道、樓梯間、安全出口等公共區域和家庭室內停放電動自行車或充電。那麼，常遭人詬病的外賣、快遞車集中充電、無序停放的問題該如何解決？昨天，記者探訪了一個位於南三環外的城中村，這裡在治理電動車難題方面有了因地制宜的好辦法。
現狀
村裡的電動車數量“爆棚”
出了地鐵石榴莊站往西北方向走，眼前高樓林立，在這些新樓的環抱之中，還有一個真正意義上的村莊，名為時村村。這個村莊地處豐臺區南苑鄉，由馬村、鄧村、海慧寺村三個自然村組成，村民人數大約900人。
走進時村村，每隔幾分鐘就有外賣、快遞員的電動車從身邊呼嘯而過。時村村為何會成為電動車的“集散地”？村副主任胡松濤告訴記者，時村村鄰近大紅門地區，2015年以前，村裡的外來人口主要以大紅門商戶為主，使用電動自行車的人遠沒有現在多。隨著北京非首都功能疏解工作的逐步推進，大紅門商戶紛紛外遷至天津、河北，村裡外來人口的類型也因此已經發生了鉅變，目前主要以送餐、快遞服務從業者為主，電動自行車對他們來說，不僅僅是交通工具，更是維持生計的工具。而且，這兩年外賣、快遞業務量的猛增，村子裡的電動車數量也跟著有了劇增的勢態。“現在大約有500多輛，這個數字比附近幾個小區裡的所有電動車總量還要多呢。”
應對
三座共享車棚解決充電難
電動車的不斷增多，也給相應的管理帶來了巨大難題。時村村的送餐、快遞電動車除了數量多，與普通村民、居民所用的電動車相比，他們的電動車電池容量大，充電時間相對長，有的車甚至會配備多塊電池，充電頻次也要高很多。
“以前，這裡出現過因為電池在室內充電，險些導致火災的情況。對於一個電動車密度度極高的村來說，隱患轉化成事故的可能性更高。”胡松濤說，電動車充電難，成為了村內一個急需解決的重要問題，“電池室內充電、飛線充電隱患極大，可村民、租戶又有強烈的充電需求，這是在末端必須要解決的。”
經過村黨總支、村委會、村經濟班子的深入調研，去年，時村村建立起了第一座電動車共享充電棚，即馬村充電站。為了建起這座共享車棚，村裡依託“疏解整治促提升”專項行動，清理出500餘平方米的土地，車棚的選址有了保障。更貼心的是，車棚建設的位置就在馬村的村中心，馬村村民、租戶充電都不必走遠路，就能享受到便利的服務。資金方面，在區政府的支持下，加上村內自籌，僅用時一個月，共享車棚便投入了使用。這座車棚可滿足馬村150戶電動車的充電需求。
馬村充電車棚模式得到了村民、租戶的廣泛認可。截至目前，鄧村、海慧寺村兩個自然村也相繼建立起了充電車棚。村副主任胡松濤說，現在每個自然村都有了自己的電動車充電車棚，每天充電總車次可達到600餘輛。除了建立充電車棚，各村還建立起了充電等候區，平日大家的車即便不充電，也要求在等候區內集中停放，避免電動車阻礙道路，尤其是阻礙消防通道。時村村雖然是電動車使用“大戶”，但因為管理嚴格，從去年至今，尚未因電動車充電引發任何事故。
管理
這裡二十四小時有人值守
昨天，記者實地探訪了時村村下轄的三個自然村內的共享車棚。這三座充電車棚規格相仿，棚內都有大量電動車正在集中充電。除了充電樁，有村民還提來了備用電池，這些離車充電的電池，被安置在一個巨大的鐵架上，統一存放，統一管理，安全有了保障。每座充電車棚內，均配有2名安保人員，他們24小時值守。安保員們告訴記者，他們的任務是保障電動車的充電安全，尤其是要及時消除隱患。
在每座充電車棚的值班室裡，牆面上都掛著大量車鑰匙。指著這一面牆上的鑰匙，工作人員告訴記者，按照充電規則，來給電動車充電的人要把車鑰匙留在現場，領取手牌，取車時再用手牌換鑰匙，這樣做的好處是，一旦發生意外情況，車鑰匙在現場，便於處置，有了手牌作為保障，同時避免了冒領情況的發生。
亮點
共享車棚充電比室內還便宜
上個月，在村民代表大會上，關於電動車充電管理辦法被納入了村民自治章程決議。管理辦法中規定，同一電動車首次違規充電，被查扣者需要到聯防隊登記，三日後可取回電動車；第二次違規充電被查扣，七日後才能取回；第三次若再次出現違規充電行為，電動車將移交上級安全部門，統一進行處理。記者獲悉，截止目前，查處的違規充電電動車有20餘輛。隨著管理的不斷嚴格，違規充電現象正在呈遞減趨勢。
“在這裡充電不僅安全，關鍵還很便宜，我們當然願意來啊！”傍晚，很多快遞員的身影出現在充電車棚裡。打開手機小程序，掃描充電樁上的二維碼，充電工作就可以開始了。這些快遞員們說，在共享車棚裡充電，要比在屋內充電便宜多了。
時村村向記者出示的數據，也印證了快遞員們的說法。據瞭解，共享車棚所用電源為工業用電，每度電的價格在1.2-1.5元左右，電費比民用電每度0.48元的價格要高，為了鼓勵村民、租戶能在共享車棚安全充電，村裡一直在進行補貼，每度電補貼0.5-0.8元，大大降低了大家的充電成本。村副主任胡松濤坦言，在治理電動車充電難題上，村裡目前補貼了很多，從良性循環的角度考慮，確實不是長久之計，他們也在考慮向電力等相關部門諮詢、求助。
如果將來村內電動車數量進一步激增，共享車棚內的充電設備數量該如何平衡？胡松濤回答說，三個自然村共享車棚所使用的充電插頭數量均不相同，分別為馬村150個、鄧村200個、海慧寺村180個，充電插頭的數量都是經過了前期調研，進行合理設置的。共享車棚的建設使用是有嚴格標準規範的，其中，包括建設面積、消防安全等各方面要求，未來充電設備的增加或減少，和村內電動自行車的數量變化是直接掛鉤的。
原則上，不再增加新的充電設施，如村民租戶的充電需求仍比較旺盛，時村村也正在和相關企業積極聯繫，可以通過增加智能充電櫃的辦法來滿足大家的充電需求。
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