長江日報融媒體7月12日訊 日前，武漢漢江灣上正在建設武漢首座鋼桁拱橋，同時，它也是漢江上最寬、跨度最大的橋。7月12日上午，由中鐵大橋局承建的武漢江漢七橋主橋漢口岸首節鋼橋面板吊裝完成，這標誌著該橋主橋全面進入上部結構施工階段。
武漢江漢七橋主橋漢口岸首節鋼橋面板吊裝完成 記者任勇 通訊員黃蓉 周凌傑 攝
江漢七橋是武漢市第七座跨漢江通道，位於知音橋和古田橋之間，連接漢陽、礄口，北起解放大道與古田四路交叉口北側，以新建高架橋形式下穿武漢軌道交通1號線，向南跨越解放大道、沿河大道後過漢江，過江後通過新建高架橋依次上跨堤頂路（知音大道規劃段）、琴臺大道後，止於與玉龍路相接點。江漢七橋道路全長約2.754公里，主橋長672米，主跨408米，為中承式三跨連續鋼桁系杆拱橋。工程按照城市次幹路雙向6車道標準建設，主橋預留遠期拓寬至雙向8車道條件，兩側還有人行道和非機動車道。
江漢七橋位置圖
12日上午，長江日報記者在位於漢口沿河大道漢江灣江灘的項目部看到，一臺大型龍門吊在架起的軌道上行走，將一節鋼橋面板吊起，落到支架指定位置，精調對位。
中鐵大橋局江漢七橋項目總工程師劉生奇介紹，江漢七橋主橋鋼橋面板架設共分為56段，每段長12米，此次吊裝的是漢口岸第一段車行道鋼橋面板，漢陽岸目前也正在進行鋼橋面板吊裝。大橋靠上方的弧形拱受力，通過與之連接的垂直系杆將橋面吊起。主跨施工先用拱上吊機完成拱肋的吊裝，主拱合龍後再用大噸位橋面吊機進行橋面整節段架設，主拱和橋面均從兩岸向江中同時施工。
江漢七橋效果圖
這座橋與長江上的橋不同，水下基礎施工不難，難在上部。“漢口岸的架樑施工難度很高，主橋跨江上岸後的漢口岸接線設計上是曲線變寬，即橋面的寬度從47米變寬為52.5米，相比於一般直線等寬架設施工，對每個構件定位和施工精度的要求非常高，杆件安裝定位的誤差不能超過5毫米。”項目總工程師劉生奇介紹。
為何這座漢江橋要做成鋼桁拱橋？劉生奇介紹，此處位於漢江上最寬處，同時也處於漢江灣，按照規劃，這座橋兩岸都是江灘公園，礄口側還是武漢最大的體育公園，市民可通過大橋連接到達兩岸公園散步休閒。考慮與整體的城市人文環境相融，這座橋的橋型、橋頭堡及色彩均參照了澳大利亞悉尼港灣大橋的造型特點。
位於悉尼的這座拱橋於1932年建成，一側是悉尼歌劇院，兩岸也有公園、散步道和商業體，是悉尼的網紅地標。
澳大利亞悉尼港灣大橋
江漢七橋建成後，主橋將塗成中灰色，4個橋頭堡呈黃色，將成為漢江上一座獨具特色的網紅地標。
這座橋所用材料和設備也具有創新性。據悉，大橋鋼拱在國內首次應用國家“十三五”重點科研項目Q690qE橋樑鋼，這是第七代橋樑鋼，相較於目前常用的第四代、第五代橋樑鋼，減少了1500噸鋼結構用量，耐久性、結構剛度增強。中鐵武漢大橋工程諮詢監理公司江漢七橋工程監理部副總監程雲打了個比方：“這就好比一根橡皮筋，用力拉伸後還可以彈回來，恢復原樣。”此外，橋面板的材料和焊接技術也使橋面的疲勞強度更高。
此外，這座橋施工中，對於環保要求很高。劉生奇介紹，橋址上、下游約1.5公里處分別建有琴斷口自來水廠和宗關自來水廠。在前期樁基施工階段，便在兩岸陸地修建專用泥漿循環池，防止泥漿滲漏，同時鑽孔渣土在專門存放晾乾後再轉運出場，泥漿不排入江中；此外，平臺上的雜物不直接用水衝，而是全部掃到岸上拖走。
江漢七橋預計2020年建成，主橋及南北岸接線道路的建設，將礄口、江漢、漢陽和沌口等區域連接起來，方便快捷地聯繫了漢江兩側沿江主題公園；另外，能有效分流二環線過漢江的通過車輛，極大地減輕知音橋通行壓力。（記者韓瑋 實習生李慧 通訊員 馬連威 黃蓉 周凌傑 趙李源）
【編輯：付豪】
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