“地鐵16號線起於漢正街，經漢陽至漢南紗帽，不會修到洪湖市”武漢城市留言板上，武漢市自然資源和規劃局的一條回覆，給期待地鐵的洪湖市民潑了一盆涼水。
洪湖16號線夢碎
地鐵16號線到洪湖的傳言一直在坊間流傳，2018年10月23日，洪湖市發展改革局官方微信發佈消息稱，《洪湖至武漢同城化軌道交通規劃研究》方案通過專家評審。
文章提出洪湖要做好與武漢市軌道交通線網規劃、沿線地區相關規劃的銜接，儘早納入武漢城市總體規劃，為該項目施工建
設做好各項前期工作。而如今16號線不經過洪湖的消息確定，不知要讓多少人失望。
被武漢高房價擠出的剛需，在周邊片區生活，一日雙城；被喧囂的城市打擾的土豪，搬出擁擠的城心，追求自然寧靜；被限購困住的手腳的投資客，轉身周邊片區尋找屬於自己的下一個光谷。
這是武漢周邊樓盤的銷售描繪過無數次的場景。地鐵往往被作為重要賣點，反覆提及。
地鐵：“天塹”變通途的黃金通道
而到目前為止，武漢跨市的地鐵仍然目前只有在建設中的葛店線。葛店也是目前環漢購房圈中最成功的區域，一條高新大道和一條3公里的地鐵線，讓葛店成功模糊掉地域壁壘，搖身一變成為了光谷東。
但緊鄰漢南的洪湖還是武漢人購房字典中一個相當陌生的詞彙。距離仍然是制約區域融合的重要的原因。2018年滴滴發佈城市出行半徑的報告，“出行半徑”的定義是：以市中心為原點，絕大多數（超過90%）的出行起點或終點都分佈在以此為半徑的圓圈之內。
根據這份報道，武漢的城市出行半徑為25公里，這意味著大部分人只會在距離自己25公里的範圍內活動。而漢南距離武漢內環最近的直線距離大概為30公里。5公里的距離彷彿一道鴻溝，足以讓生活和工作完全割裂。
對於武漢中心城區的上班族而言，如果安家在漢南，時間成本和經濟壓力都將倍增。地鐵16號線有可能就是讓“天塹”變通途的黃金通道。
地鐵16號線，打通了漢南到漢正街的距離，最為重要的是漢南被納入軌道交通系統。武漢的軌道交通運營總里程已經達到318公里，超過了香港、巴黎、新加坡這些發達國家或地區，根據18年的規劃，2020年武漢地鐵通車裡程將超過400公里。這意味著武漢的軌道交通已經覆蓋了全市發部分區域，地鐵16號線帶給漢南的，並不只是快速通達漢正街這以便利，更多的是將區域納入可軌道交通路網，讓漢南真正進入到武漢城心的節奏。
市域鐵路或帶來發展契機
而那些沒有軌道交通規劃的片區，他們很難成為剛需的第一選擇，這就是地鐵到不到最大的區別。16號線不到洪湖，對於新灘而言無疑是一個重大的打擊。
好消息是規劃中的洪湖市域鐵路，通行速度將比地鐵更快。市域鐵路是一個新名詞，它指的是大都市市域範圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，服務範圍一般在50---100公里之內。一般來說市域鐵路的速度在120KM/H，去年12月，國家發改委批覆，同意武漢建設4條市域鐵路。其中就包括洪湖這一條。
根據其他城市的經驗來看，市域鐵路大多與地鐵、火車站、機場無縫鏈接。規劃落實之後，洪湖新灘必然迎來新的發展機遇。