對於C-NCAP碰撞測試來說,許多消費者都感受不到它的意義,因為呈現出來的結果只有五個星級,並且大多數車輛都能得到四星或五星。而實際上,在這五星評定結果的覆蓋下,是龐大的認證體系,從乘員到行人;從頸部到小腿;從車輛剛性到主被動安全,都事無鉅細的進行劃分,有的得分標準在小數點後三位,所以可能看著都是五星,但也有很多差別。
在今年的第一批測試中,領克02獲得五星+,這是自2018版規則實施以來首輛獲得此成績的車型,而此次我們也將拿它和另外幾款不同得分的車型舉例,來看一看如何讀懂C-NCAP。
測試報告總表有三個項目得分率,1.乘員保護、2.行人保護、3.主動安全,其中乘員保護包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、鞭打試驗四項,而每一項又按人體部位細分多個小項,每項滿分為5。
一、乘員保護
1. 完全正面碰撞
在完全正面碰撞測試中,可以看出,不管是得分幾星的車型,在頭、頸、大腿等位置的保護都比較到位,所選的三款車都為5分,主要差距體現在前排胸部、小腿,和後排胸部。
可以看出只有領克02的胸部得分為5,所以在衝擊時,它的壓縮變形量最少,而為了達到這一目標,實際並不單依靠安全帶的束縛力,方向盤角度、座椅深度和前段剛度都將影響結果。比如如果座椅深度大,剛度弱,在衝撞時,乘員勢必更易前移,所以就存在一個卸力的過程,安全帶則無法保持最優效果。同時領克02採用了正面碰撞副車架脫落設計,小偏置碰撞工況的擺臂旋轉失效設計。
在一些二線的自主車型中,有時經常會感到座椅老調整不到合適的位置,這除了在駕駛舒適性上會造成影響,當碰撞來臨,也將暴露設計不合理的問題。可以看出上述表格中,最後一款車前後排乘員的胸部傷害明顯大於前兩臺車。
2.正面40%碰撞
正面40%碰撞主要的傷害部位和完全正面碰撞一樣,也是胸、小腿,領克02和某豪華品牌均得滿分,某二線自主品牌得分較低。
從上表可以看出,某二線自主品牌的小腿位置得分較低,其實這並不是由於直接碰撞所產生的損害,而是在碰撞產生的瞬時,加速度作用到腳踝關節上,通過軸向力,沿著脛骨向上傳遞,從而引起的小腿損傷,如何進行更好的緩衝就成為研究重點。
3.側面碰撞
側面碰撞基本上不會扣分,畢竟現在的車輛採用剛性越來越強的熱成型鋼,所以防撞能力不用太過擔心。拿領克02舉例,它採用CMA基礎模塊架構打造,高強度鋼使用率80.5%(16%的熱成型鋼)、15%鋼材厚度超過2mm、72%的鋼材厚度超過1mm,作為擁有沃爾沃技術做背書的品牌,在安全這方面想必不會自砸招牌。
二、鞭打試驗
鞭打試驗中有一項名叫NIC,它是通過測頭部加速度和胸部加速度,來計算出頸部傷害值,因為在碰撞時,頭部的慣性會更大,所以產生了加速度差值,而形成傷害。
表中領克02得分最高,正是因為它配備Whips頭頸保護系統(英文Whips即有鞭打之意)當遇到追尾發生時,保護系統會迅速充氣膨脹,使其靠背與乘坐者緊密貼合,降低頭部來回甩的力量。有數據表明,配備Whips系統的車輛,可在事故中減少40%~60%的頸部衝擊力。
三、行人保護
一般來說,行人保護功能就是當車輛發生碰撞,引擎蓋會向上彈開(小角度),這種彈開能使撞擊夾角更平緩,從而達到緩衝作用,減少傷害。
從得分開來,前兩輛車明顯擁有主動彈起式發動機蓋這一被動安全功能,對頭部的評價得分都在8以上,而沒有此功能的車輛,評分僅為1.938。
四、主動安全
在全新的評分體系中,除了修改了一些原有規則的權重,剩下的主要就是增加了行人保護和車輛自動緊急制動系統(AEB)試驗及評價,用最簡單的意思來理解,就是看誰主動安全配置高。
領克02作為沃爾沃深度合作,共同開發的車型,在這方面完美繼承了沃爾沃的基因,它搭載了17項智能駕駛輔助系統,擁有行人識別功能的AEB主動式緊急剎車系統,當車速在30km/h以內時,對於身高80cm以上的穿行行人能夠避免與之發生碰撞,而這正是此項測試科目中的AEB VRU_Ped,而AEB CCR則是車輛防追尾緊急制動系統。
在坊間對於C-NCAP有批發五星之說,實際有些陰謀論了,如果真為批發或明碼標價,它就不會從新版實施到目前,僅領克02是獲得五星+的車輛,而之所以會有這種討論還是由於它呈現的結果差異化不明顯造成的,但實際覆蓋在星級之下的驗證方法和指標足夠細緻。
而領克02作為沃爾沃技術加持下的產品,對於安全有更成熟的技術指導,同時沃爾沃City Safety也是最早發佈的智能安全系統之一,所以可以看出領克02在主被動安全方面獲得最高評分也確實實至名歸。當然我們希望更多的五星+產品出現,領克02只是為接下來的選手打了個頭陣。