對於C-NCAP碰撞測試來說，許多消費者都感受不到它的意義，因為呈現出來的結果只有五個星級，並且大多數車輛都能得到四星或五星。而實際上，在這五星評定結果的覆蓋下，是龐大的認證體系，從乘員到行人；從頸部到小腿；從車輛剛性到主被動安全，都事無鉅細的進行劃分，有的得分標準在小數點後三位，所以可能看著都是五星，但也有很多差別。
在今年的第一批測試中，領克02獲得五星+，這是自2018版規則實施以來首輛獲得此成績的車型，而此次我們也將拿它和另外幾款不同得分的車型舉例，來看一看如何讀懂C-NCAP。
測試報告總表有三個項目得分率，1.乘員保護、2.行人保護、3.主動安全，其中乘員保護包括了完全正面碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、鞭打試驗四項，而每一項又按人體部位細分多個小項，每項滿分為5。
一、乘員保護
1. 完全正面碰撞
在完全正面碰撞測試中，可以看出，不管是得分幾星的車型，在頭、頸、大腿等位置的保護都比較到位，所選的三款車都為5分，主要差距體現在前排胸部、小腿，和後排胸部。
可以看出只有領克02的胸部得分為5，所以在衝擊時，它的壓縮變形量最少，而為了達到這一目標，實際並不單依靠安全帶的束縛力，方向盤角度、座椅深度和前段剛度都將影響結果。比如如果座椅深度大，剛度弱，在衝撞時，乘員勢必更易前移，所以就存在一個卸力的過程，安全帶則無法保持最優效果。同時領克02採用了正面碰撞副車架脫落設計，小偏置碰撞工況的擺臂旋轉失效設計。
在一些二線的自主車型中，有時經常會感到座椅老調整不到合適的位置，這除了在駕駛舒適性上會造成影響，當碰撞來臨，也將暴露設計不合理的問題。可以看出上述表格中，最後一款車前後排乘員的胸部傷害明顯大於前兩臺車。
2.正面40%碰撞
正面40%碰撞主要的傷害部位和完全正面碰撞一樣，也是胸、小腿，領克02和某豪華品牌均得滿分，某二線自主品牌得分較低。
從上表可以看出，某二線自主品牌的小腿位置得分較低，其實這並不是由於直接碰撞所產生的損害，而是在碰撞產生的瞬時，加速度作用到腳踝關節上，通過軸向力，沿著脛骨向上傳遞，從而引起的小腿損傷，如何進行更好的緩衝就成為研究重點。
3.側面碰撞
側面碰撞基本上不會扣分，畢竟現在的車輛採用剛性越來越強的熱成型鋼，所以防撞能力不用太過擔心。拿領克02舉例，它採用CMA基礎模塊架構打造，高強度鋼使用率80.5%（16%的熱成型鋼）、15%鋼材厚度超過2mm、72%的鋼材厚度超過1mm，作為擁有沃爾沃技術做背書的品牌，在安全這方面想必不會自砸招牌。
二、鞭打試驗
鞭打試驗中有一項名叫NIC，它是通過測頭部加速度和胸部加速度，來計算出頸部傷害值，因為在碰撞時，頭部的慣性會更大，所以產生了加速度差值，而形成傷害。
表中領克02得分最高，正是因為它配備Whips頭頸保護系統（英文Whips即有鞭打之意）當遇到追尾發生時，保護系統會迅速充氣膨脹，使其靠背與乘坐者緊密貼合，降低頭部來回甩的力量。有數據表明，配備Whips系統的車輛，可在事故中減少40%～60%的頸部衝擊力。
三、行人保護
一般來說，行人保護功能就是當車輛發生碰撞，引擎蓋會向上彈開（小角度），這種彈開能使撞擊夾角更平緩，從而達到緩衝作用，減少傷害。
從得分開來，前兩輛車明顯擁有主動彈起式發動機蓋這一被動安全功能，對頭部的評價得分都在8以上，而沒有此功能的車輛，評分僅為1.938。
四、主動安全
在全新的評分體系中，除了修改了一些原有規則的權重，剩下的主要就是增加了行人保護和車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價，用最簡單的意思來理解，就是看誰主動安全配置高。
領克02作為沃爾沃深度合作，共同開發的車型，在這方面完美繼承了沃爾沃的基因，它搭載了17項智能駕駛輔助系統，擁有行人識別功能的AEB主動式緊急剎車系統，當車速在30km/h以內時，對於身高80cm以上的穿行行人能夠避免與之發生碰撞，而這正是此項測試科目中的AEB VRU_Ped，而AEB CCR則是車輛防追尾緊急制動系統。
在坊間對於C-NCAP有批發五星之說，實際有些陰謀論了，如果真為批發或明碼標價，它就不會從新版實施到目前，僅領克02是獲得五星+的車輛，而之所以會有這種討論還是由於它呈現的結果差異化不明顯造成的，但實際覆蓋在星級之下的驗證方法和指標足夠細緻。
而領克02作為沃爾沃技術加持下的產品，對於安全有更成熟的技術指導，同時沃爾沃City Safety也是最早發佈的智能安全系統之一，所以可以看出領克02在主被動安全方面獲得最高評分也確實實至名歸。當然我們希望更多的五星+產品出現，領克02只是為接下來的選手打了個頭陣。