現在的中國汽車行業，上有政策的催促，下有同行的競爭，互聯網的普及將利潤空間進一步壓縮，資源整合讓中小企業隨時面臨被收購，我國自主品牌將會進一步做大做強，而吉利就是其中的佼佼者。
7月22日，2019年世界五百強榜單出爐，吉利再次上榜，這是從2012年以來，吉利第七次上榜世界500強。從去年的267名上升到今年的220名，也是我國唯一一家上榜的民營車企。
現在的中國汽車行業，上有政策的催促，下有同行的競爭，互聯網的普及將利潤空間進一步壓縮，資源整合讓中小企業隨時面臨被收購，我國自主品牌將會進一步做大做強，而吉利就是其中的佼佼者。
7月22日，2019年世界五百強榜單出爐，吉利再次上榜，這是從2012年以來，吉利第七次上榜世界500強。從去年的267名上升到今年的220名，也是我國唯一一家上榜的民營車企。
今年上半年，吉利汽車累計總銷量達到654,680輛，中國品牌乘用車銷量第一；出口車數量累計達到38,619輛，同比增長343.95%，吉利是我國最早進軍海外的車企之一，在白俄羅斯、印尼、埃及等都建有工廠。
吉利能有今天並非偶然，上世紀九十年代，吉利從一開始就將消費群體定位在中低端市場，“要造中國人都買的起的汽車”，憑藉超高的性價比脫穎而出，牢牢佔據我國中低端汽車市場，2003年，第一批吉利轎車出口海外，實現了零出口的突破，從此開啟了吉利汽車的海外之路。
現在的中國汽車行業，上有政策的催促，下有同行的競爭，互聯網的普及將利潤空間進一步壓縮，資源整合讓中小企業隨時面臨被收購，我國自主品牌將會進一步做大做強，而吉利就是其中的佼佼者。
7月22日，2019年世界五百強榜單出爐，吉利再次上榜，這是從2012年以來，吉利第七次上榜世界500強。從去年的267名上升到今年的220名，也是我國唯一一家上榜的民營車企。
今年上半年，吉利汽車累計總銷量達到654,680輛，中國品牌乘用車銷量第一；出口車數量累計達到38,619輛，同比增長343.95%，吉利是我國最早進軍海外的車企之一，在白俄羅斯、印尼、埃及等都建有工廠。
吉利能有今天並非偶然，上世紀九十年代，吉利從一開始就將消費群體定位在中低端市場，“要造中國人都買的起的汽車”，憑藉超高的性價比脫穎而出，牢牢佔據我國中低端汽車市場，2003年，第一批吉利轎車出口海外，實現了零出口的突破，從此開啟了吉利汽車的海外之路。
2010年，吉利收購了沃爾沃，當吉利在合同上寫下最後一筆的時候，吉利變得不一樣了，沃爾沃旗下的製造工廠、生產平臺、知識產權、研發體系等等相關部門，就這樣成為了吉利汽車的一部分，吉利汽車開始國際化，領克應運而生。
現在的中國汽車行業，上有政策的催促，下有同行的競爭，互聯網的普及將利潤空間進一步壓縮，資源整合讓中小企業隨時面臨被收購，我國自主品牌將會進一步做大做強，而吉利就是其中的佼佼者。
7月22日，2019年世界五百強榜單出爐，吉利再次上榜，這是從2012年以來，吉利第七次上榜世界500強。從去年的267名上升到今年的220名，也是我國唯一一家上榜的民營車企。
今年上半年，吉利汽車累計總銷量達到654,680輛，中國品牌乘用車銷量第一；出口車數量累計達到38,619輛，同比增長343.95%，吉利是我國最早進軍海外的車企之一，在白俄羅斯、印尼、埃及等都建有工廠。
吉利能有今天並非偶然，上世紀九十年代，吉利從一開始就將消費群體定位在中低端市場，“要造中國人都買的起的汽車”，憑藉超高的性價比脫穎而出，牢牢佔據我國中低端汽車市場，2003年，第一批吉利轎車出口海外，實現了零出口的突破，從此開啟了吉利汽車的海外之路。
2010年，吉利收購了沃爾沃，當吉利在合同上寫下最後一筆的時候，吉利變得不一樣了，沃爾沃旗下的製造工廠、生產平臺、知識產權、研發體系等等相關部門，就這樣成為了吉利汽車的一部分，吉利汽車開始國際化，領克應運而生。
領克不僅傳承了沃爾沃的優秀基因，還有吉利強大的現金支持，吉利開始向全球市場發起衝鋒，“領克品牌，生而全球”的宣傳語將野心暴露無疑，當其他車企還在為佔領國內市場洋洋自得的時候，吉利早已開始佈局全球市場，“中國汽車品牌領導者”的名頭落到吉利身上。
作者 | 張靈
校審 | 番茄