首先解釋下，領克曾在官方撰稿中自稱中國品牌。但是本次車展上某KOL被工作人員糾正是合資品牌。

吉利汽車50%，沃爾沃30%，吉利控股20%，理論上確實可以說是合資品牌。

但是在吉利收購沃爾沃乘用車的背景下，領克其實就是個歐洲技術的中國品牌。

當然，一開始在日本的富士賽道舉行發佈會也是需要勇氣的。

雖然領克的調教很讓人驚豔，輪胎也是很棒。但是，無論如何你找誰來說很多消費者也是牴觸三缸機的。因為改開初期的三缸汽車給人的體驗太差了，這個印象的根深蒂固起碼要五到十年來改觀。想想吧，那時候的三缸夏利抖成什麼樣了。所以說這是可以理解的。

在做了一年的問答之後，2019年對雙離合畏之如虎的朋友還有很多。當然，吉利的雙離合頓挫也不是什麼稀罕事了。

在三缸+雙離合兩個組合面前確實攔住了不少人的購買意向。

所以說，在市場需求面前，沒人和訂單過不去。領克順勢推出了2.0T勁PRO

海報上的只是為了給2.0T低功率發佈造勢。領克早前的PPT上就有了高低功率2.0T的規劃。

說實話我更喜歡那臺2.0T的四驅版，這車雖然不知道工程師做的四驅結構是什麼樣，到底能分多少扭矩，響應速度如何。對比目前的誠意來看，一定是偏運動的。

領克擁有豐富的運動基因：

和CYAN racing基於領克03打造的WTCR賽車雖然能正常的去車管所上牌，但是領克並不打算量產這臺賽車。這是很正確的一點，為情懷買單同時能駕馭的了一臺賽道機器的人少之又少。特別是對於一個初創品牌而言，作為信仰存在還是可以的。

單車成本不超過13萬歐元，但是也不便宜，而且賽道零件的壽命和量產版比不一樣。

序列式密齒比變速箱，530HP，四驅系統，30M的逆天剎停成績。

領克能做到奪冠WTCR實屬不易啊，不過CYAN racing和沃爾沃的關係也很密切。不僅幫沃爾沃贏得過車隊和車手的雙冠軍，沃爾沃的POLESTAR也有他們的參與研發。

回到這臺2.0T+6AT版本上，沃爾沃T4的發動機匹配的是愛信精機的6AT。很成熟的動力系統，不過還是得吐槽幾點。這臺車首先要加95號汽油，其次市區工況的油耗已經必須得稱得上偏高了。當然駕馭的感受就是換擋實在是明顯改善頓挫感，降檔也比較平順而且響應速度也不錯。後段動力明顯增強，超車也更有底氣了，但是說，聲浪方面引擎沒有那麼好聽。尾部排氣的聲浪需要自己改。

內飾和車機基本沒啥區別，還是原來的配方原來的味道。

7.6S破百，還不滿意可以等高功率版的03+，街道疾客版本。

當然，這車和馬自達一個毛病，為了顏值也犧牲了一部分空間。雖然是四門五座轎車，但是能坐滿的話，起碼總得有個人稍微憋屈一下。

榛名總結：

我覺得如果2.0T高功價格需要認真研判，否則會被ATSL這個競品給狠狠的來上一下。

畢竟說ATSL優惠力度巨大，而且4S普遍有流媒體之類的可送。而且好歹是二線豪車一堆全系標配，更主要的是後驅，279馬力，6.2S破百。隔音確實好。

當然我們很樂意見到領克的成長和變化。

領克03的2.0T雖然仍有不足，但是完全可以認定是自主車的卓越成長。