首先解釋下,領克曾在官方撰稿中自稱中國品牌。但是本次車展上某KOL被工作人員糾正是合資品牌。
吉利汽車50%,沃爾沃30%,吉利控股20%,理論上確實可以說是合資品牌。
但是在吉利收購沃爾沃乘用車的背景下,領克其實就是個歐洲技術的中國品牌。
當然,一開始在日本的富士賽道舉行發佈會也是需要勇氣的。
雖然領克的調教很讓人驚豔,輪胎也是很棒。但是,無論如何你找誰來說很多消費者也是牴觸三缸機的。因為改開初期的三缸汽車給人的體驗太差了,這個印象的根深蒂固起碼要五到十年來改觀。想想吧,那時候的三缸夏利抖成什麼樣了。所以說這是可以理解的。
在做了一年的問答之後,2019年對雙離合畏之如虎的朋友還有很多。當然,吉利的雙離合頓挫也不是什麼稀罕事了。
在三缸+雙離合兩個組合面前確實攔住了不少人的購買意向。
所以說,在市場需求面前,沒人和訂單過不去。領克順勢推出了2.0T勁PRO
海報上的只是為了給2.0T低功率發佈造勢。領克早前的PPT上就有了高低功率2.0T的規劃。
說實話我更喜歡那臺2.0T的四驅版,這車雖然不知道工程師做的四驅結構是什麼樣,到底能分多少扭矩,響應速度如何。對比目前的誠意來看,一定是偏運動的。
領克擁有豐富的運動基因:
和CYAN racing基於領克03打造的WTCR賽車雖然能正常的去車管所上牌,但是領克並不打算量產這臺賽車。這是很正確的一點,為情懷買單同時能駕馭的了一臺賽道機器的人少之又少。特別是對於一個初創品牌而言,作為信仰存在還是可以的。
單車成本不超過13萬歐元,但是也不便宜,而且賽道零件的壽命和量產版比不一樣。
序列式密齒比變速箱,530HP,四驅系統,30M的逆天剎停成績。
領克能做到奪冠WTCR實屬不易啊,不過CYAN racing和沃爾沃的關係也很密切。不僅幫沃爾沃贏得過車隊和車手的雙冠軍,沃爾沃的POLESTAR也有他們的參與研發。
回到這臺2.0T+6AT版本上,沃爾沃T4的發動機匹配的是愛信精機的6AT。很成熟的動力系統,不過還是得吐槽幾點。這臺車首先要加95號汽油,其次市區工況的油耗已經必須得稱得上偏高了。當然駕馭的感受就是換擋實在是明顯改善頓挫感,降檔也比較平順而且響應速度也不錯。後段動力明顯增強,超車也更有底氣了,但是說,聲浪方面引擎沒有那麼好聽。尾部排氣的聲浪需要自己改。
內飾和車機基本沒啥區別,還是原來的配方原來的味道。
7.6S破百,還不滿意可以等高功率版的03+,街道疾客版本。
當然,這車和馬自達一個毛病,為了顏值也犧牲了一部分空間。雖然是四門五座轎車,但是能坐滿的話,起碼總得有個人稍微憋屈一下。
榛名總結:
我覺得如果2.0T高功價格需要認真研判,否則會被ATSL這個競品給狠狠的來上一下。
畢竟說ATSL優惠力度巨大,而且4S普遍有流媒體之類的可送。而且好歹是二線豪車一堆全系標配,更主要的是後驅,279馬力,6.2S破百。隔音確實好。
當然我們很樂意見到領克的成長和變化。
領克03的2.0T雖然仍有不足,但是完全可以認定是自主車的卓越成長。