不知道大家還記不記得，早在領克01剛上市的時候，新車憑藉沃爾沃的技術做背書銷量一路走高，直逼月銷萬輛水準，可謂是出道即巔峰。第一個月的銷量就達到了6012輛，可見其火熱程度。本以為領克01在接下來的時間裡，單月銷量會迅速破萬，可沒想到都一年半時間過去了，領克01的單月銷量依然無法破萬，讓不少車友都開始替它擔心了！
就像娛樂圈的小鮮肉一樣，領克01在火紅一段時間之後便陷入了沉寂期，現在基本維持在月銷僅4千輛的水平，火熱程度顯然不如當初。而隨著國6臨近、車市低迷等因素的影響，領克01的庫存指數也隨之飆升，預計銷量或進一步縮水。
梅卿認為，相比領克01此前的“巔峰”，當下的銷量水平才屬於正常水平。怎麼說呢？首先，領克作為一個全新自主豪華品牌，相比DS、謳歌、甚至沃爾沃等入市多年的合資豪華品牌而言，這個成績已經有過之而無不及。再者，在20萬左右的價格區間，領克01面臨的競爭對手均為主流合資品牌，品牌力可見一斑！最後，隨著SUV熱潮退去，上市兩年的領克01產品力已不再那麼誘人。
領克01上市之初，鋪天蓋地的“廣告”層出不窮，被譽為“國產沃爾沃”，“國產保時捷”等等，絕對賺足了眼球。落到實地，4S店訂單爆表，一車難求，甚至只有加價才能按時提車。作為一個新興的自主豪華品牌，能出現這樣火爆場面，不得不佩服，亦或是佩服它的營銷策略。
那麼領克為此具體都做了哪些營銷之舉呢？與三缸寶馬X1比加速、與奧迪Q3比空間、與RAV4比配置等等，一圈下來合資對手紛紛敗下陣來。再加上與沃爾沃XC40完全相同的平臺和動力總成，很多人為此都怦然心動。
不過，過量的營銷導致了消費者的高度期待，也造就了銷量的分水嶺。2018年12月，領克01銷量數據驟然為零，雖然不知道數據是否準確，但是以經驗來看，那段時間領克01正遇到質量問題，銷量或許當真有點拿不出手。
從2018年8月份起，領克01在車身附件及電器方面（車機系統）出現了多起投訴，到12月已經高達上百起（數據來源：車質網）。當然，這些問題並不會影響用戶的正常使用，但是對於一輛豪華定位、首款力作、上市一年的領克01而言，不經有點令人失望。更何況消費者對一輛豪華品牌的期待，正是對細節的追求要盡善盡美。
今年4月中旬，2019款領克01年度改款車型上市，針對多處細節進行了升級，其中就包括車機系統。據瞭解，領克01車機系統由此前的Linux換裝了和02、03相同的安卓系統，操作將更為流暢和便捷。領克能夠根據用戶的反饋並作出相應的改進，這裡倒是值得鼓勵。
但是，你會發現目前關注領克01的潛在消費者也相應“升級”了。他們不僅在乎新款領克01是否改正了此前的細節問題，而且更在意新款車型是否更具性價比。原因則是此前領克01存在配置分佈不均衡的問題，導致高不成低不就，許多消費者因此望而卻步。
確切的講，此前的領克01是和同級別的VEY VV6相比性價比不足。那麼新款的領克01呢？以同為2019款中配車型來看，結果依然一樣（小夥伴可自行對比）。或許有人認為，搭載了沃爾沃發動機的領克01就已經甩VV6一條街了，何必在意那一點配置嘛？的確，在動力表現上VV6完全不及領克01，但似乎不是每一位消費者都那麼在乎動力的。
換句話說，這兩者誰的銷量好，誰就更能代表消費者到底需要什麼。遺憾的是，VV6今年一季度銷量為15315輛，而領克01為13473輛屈居下游，這裡還不排除今年1月份銷量中有部分是去年12月的。這樣來看，性價比依然還是領克01還需提升的地方。對此，想建議領克：能否考慮下再調調價格？
寫在最後：
事實上，領克內部對於如何提高領克01的銷量也陷入了瓶頸期，近期更有“領克內部強制員工購買領克01”的消息不僅而走，並且吉利汽車副總裁楊學良的表示確有此事。對於一個曾經還要排隊、加價的領克而言，如今這種現狀的確讓人唏噓。不過，如果不在意領克01國幾的話，現在不妨也是一個抄底的好時機！