這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕鬆的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕鬆的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。
唯雅諾的後懸掛設計非常特殊，巨大Y型臂將獨立懸掛的特性發揮到了極致。不同於多連桿的造型，唯雅諾的支臂更像是來源於跑拉力賽的改裝車，真的是十分粗壯。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕鬆的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。
唯雅諾的後懸掛設計非常特殊，巨大Y型臂將獨立懸掛的特性發揮到了極致。不同於多連桿的造型，唯雅諾的支臂更像是來源於跑拉力賽的改裝車，真的是十分粗壯。
現在的它可謂是支撐力十足，雖然唯雅諾的車身重量已經達到了三噸左右，但是也僅僅將後彈簧壓縮了一點點而已。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕鬆的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。
唯雅諾的後懸掛設計非常特殊，巨大Y型臂將獨立懸掛的特性發揮到了極致。不同於多連桿的造型，唯雅諾的支臂更像是來源於跑拉力賽的改裝車，真的是十分粗壯。
現在的它可謂是支撐力十足，雖然唯雅諾的車身重量已經達到了三噸左右，但是也僅僅將後彈簧壓縮了一點點而已。
改裝彈簧帶來的效果不單單是懸掛變硬，還有更明顯的就是車身高度明顯的升高了。因為之前沒有仔細的測量過，但是我感覺車身高度至少上升了差不多有5釐米左右。
這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
這臺被拆的七零八落的奔馳唯雅諾正在進行後懸掛的大升級，雖然它只是更換了一個減振器個緩衝彈簧而已，但是考慮到後懸掛實在沒什麼可換的境地上，我還是要加一個大字在上面。
奔馳唯雅諾作為一臺典型的商務車，確實很少有人能夠在乎它的操控性，更不要說進行升級了。不過對於愛車的狂熱分子來說，如果他的座駕是一臺拖拉機的話，在有能力的情況下，他都會換成熱熔胎跑上一圈金港賽道。
後減振器和緩衝彈簧早就已經被我拆了下來，留下了殘垣斷壁般的後懸掛。不過還是可以清晰的看到後部的半軸，你沒看錯這是一臺實打實的後輪驅動車型，不然這麼大的一臺車是很難實現靈活轉彎的。
被拆下來的舊減振器和舊彈簧雖然狀態和成色都不錯，但是滿足不了車主對這臺唯雅諾的要求了。車主覺得這臺唯雅諾的懸掛變軟，它想要更硬一點。
想要懸掛變硬最直接最有效的手段就是增加緩衝彈簧的硬度，也就是更換更粗的彈簧來增加抗屈服能力。
緩衝彈簧的粗細其實用肉眼是很難看出來的，為了更加嚴謹的事實，我用遊標卡尺來對彈簧的直徑進行測量。舊的彈簧兩端和中間的粗細是不一樣的，所以先從頂端開始測量，直徑只有11.34mm。
新緩衝彈簧頂端相同位置，直徑高達16.08mm。本來只有十幾毫米的直徑上，現在已經差值已經達到了驚人的5mm左右。稍微有一點物理概念的人可能都知道，這5mm帶來的影響是有多麼的巨大。
舊彈簧中部的直徑基本維持在16mm左右，變化不大，這個位置測得的數值是15.90mm左右。
相同位置新彈簧直徑為16.00mm，跟舊彈簧15.90mm基本上處於同一個水平線上，相差數值幾乎可以忽略不計。加強版本的彈簧主要都在圍繞在彈簧兩端進行了相應的加粗，僅僅是這樣，帶來的影響都是非常巨大的。
減振器是原裝的，並沒有採用改裝的絞牙式減振器。因為對於一款這麼大的MPV車型來說，裝絞牙未免真的有點譁眾取寵了。
原車的減振器做工必須要十分優秀，要不然怎麼對得起原廠的價格呢。
減振器的螺栓跟其他車型別無兩樣，上下各有一顆。不過在安裝的時候要十分注意，因為螺紋是內置式的，也就是鑲嵌在支臂和車架裡面，如果要是溢扣了重新下扣可真的不是件容易事。
安裝彈簧是一個相對來說有一定危險性的工作，畢竟要克服彈簧的彈力才能安裝嘛。這個過程最好不要圍觀，彈簧彈力之大可以輕鬆的打斷一根手指，所以說還是離遠點好。
唯雅諾的後懸掛設計非常特殊，巨大Y型臂將獨立懸掛的特性發揮到了極致。不同於多連桿的造型，唯雅諾的支臂更像是來源於跑拉力賽的改裝車，真的是十分粗壯。
現在的它可謂是支撐力十足，雖然唯雅諾的車身重量已經達到了三噸左右，但是也僅僅將後彈簧壓縮了一點點而已。
改裝彈簧帶來的效果不單單是懸掛變硬，還有更明顯的就是車身高度明顯的升高了。因為之前沒有仔細的測量過，但是我感覺車身高度至少上升了差不多有5釐米左右。
現在這臺唯雅諾不單單擁有了非常硬的懸掛，還有了令人難以企及的高度和翹臀。
寫在最後：改裝是把雙刃劍，你想要獲得一些東西一定會失去一些東西。雖然這臺唯雅諾滿足了你對懸掛硬度的要求，但是帶來的車身高度的增加，汽車的整個重心也會水漲船高。在行駛的時候會帶來非常多的不確定性，很多可能在極端的情況下車身會提前失去控制。要不然奔馳的廠家工程師也不會為了犧牲舒適度來提高操控性能。改裝有風險，操作需謹慎啊！
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