維特拉——曾經的省油王，現如今竟淪落至此？
現如今的汽車市場在一天天的變化著，現在的格局和以前相比起來算得上是發生了較為明顯的改變了，現在有很多的車企會根據大家的喜好來打造車型，為了能夠有更好的銷量...
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
"
在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
"
在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛•米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。而這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。
"
在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛•米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。而這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。
簡單來說，相比同時代城市SUV的“軟腳蝦”形象來說，第三代VITARA明顯更加硬核，這也是為何越野愛好者對其評價頗高的原因。但令人失望的是，在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。
"
在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛•米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。而這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。
簡單來說，相比同時代城市SUV的“軟腳蝦”形象來說，第三代VITARA明顯更加硬核，這也是為何越野愛好者對其評價頗高的原因。但令人失望的是，在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。
最後再到2016年，超級維特拉在上市十餘年之後也迎來了真正的停產。從此，超級維特拉在越野圈中的神話也隨之徹底終結，再無後人繼承。
第四代維特拉
2014—至今
至於如今還能在街上見到的，大多數是鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈第四代VITARA。
"
在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛•米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。而這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。
簡單來說，相比同時代城市SUV的“軟腳蝦”形象來說，第三代VITARA明顯更加硬核，這也是為何越野愛好者對其評價頗高的原因。但令人失望的是，在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。
最後再到2016年，超級維特拉在上市十餘年之後也迎來了真正的停產。從此，超級維特拉在越野圈中的神話也隨之徹底終結，再無後人繼承。
第四代維特拉
2014—至今
至於如今還能在街上見到的，大多數是鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈第四代VITARA。
雖然鈴木官方表示它擁有“出色的公路表現”、“與眾不同的設計”以及眾多的個性化選擇。但眾人都心知肚明，無論是低矮的底盤還是1.4T小排量渦輪增壓引擎的加入，都代表著VITARA車系的“完全城市化”。
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在鈴木的製造越野車的理念中，玩樂主義似乎是永遠離不開的主題。
而如今漫山遍野四處撒歡的吉姆尼就是佐證這句話最好的證據，超短的軸距搭配上硬核的車身結構和懸掛，讓不少人輕輕鬆鬆獲得了堪比奔馳G的越野樂趣。
不過在吉姆尼橫行四方的同時，你是否還記得那臺已經快要被歷史遺忘的維特拉？作為鈴木旗下擁有最大尺寸與最大排量的傳奇車型，維特拉曾經在越野圈中也是有一定名號的。不過由於現款車型在銷量與性能上的萎靡不振，所以今天我們只能通過歷史來領略這臺車的往日風光。
第一代維特拉
1988-1998
說起維特拉的誕生，就要將思緒拉回到1988年的夏天。此時的日本出於經濟泡沫時代，而鈴木又是以製造小車型為主，車型從來不走名貴路線，以簡單實用、小巧、堅固而著稱。
所以結合當時的形勢，在1988年7月，鈴木正式在日本市場推出了一輛全新的越野車鈴木“VITARA”，也就是被我們稱之為維他奶的第一代車型。在1989年，第一代的鈴木VITARA正式登陸北美市場並被命名為Sidekick。
受到當時經濟泡沫的影響，第一代的鈴木VITARA渾身上下充滿了RV車的玩樂和休旅氣息，在車身形式方面提供雙門敞篷以及雙門硬頂的設計。整車大量運用了直線條，並且在車身的型面構成方面更多的去強調肌肉感的呈現。
從比例構成上來看，第一代鈴木VITARA也更多的去強調RV車設計風格，車頂儘可能多的抬高，同時壓低了車頭的高度。側窗的面積也有了大幅度的增加。配合上三門短軸的造型，讓這臺車極具靈性，且四驅系統的加入也讓它成為了當時鈴木的第一款四驅車型。
第一代鈴木VITARA初期亮相時搭載了一臺1.6L八氣門四缸動力，鈴木內部代號為G16。最大輸出功率60千瓦。到1990年8月，日本市場上銷售的鈴木VITARA新增加了一臺16氣門的發動機，最大輸出功率達到73.5千瓦，與之匹配一臺四速自動變速箱。
而在兩個月後的1991年，為了響應來自市場的“希望有性能更高、更實用的維他奶”的需求，鈴木又推出長車身、5門型VITARA。
相對於3門型，5門型VITARA的軸距延長了280mm，全長增加了415mm。在可裝載長達1,600mm的行李的同時，因將全長控制在4m以下，既實現了輕快的行駛性能，又實現了便利性。不過由於尺寸的增加，讓五門版車型的玩味並沒有三門版那麼強烈。
到了1994年，鈴木還首次推出搭載2.0L V6發動機的VITARA，這也是鈴木旗下的第一款六缸動力，同時還有一臺源自於馬自達的2.0L柴油發動機加入。從此，初代維特拉的強悍表現正式奠定了其在越野圈的地位。
第二代維特拉
1998-2005
將時間線拉到1998年，鈴木正式推出了第二代的VITARA，也就是從這一代車型開始，GRAND VITARA正式進入了我們的視線，並由此衍生出了鈴木歷史上最大的車型。
相比於第一代車型而言，由於此時的日本經濟已經經歷了泡沫的破裂，所以在整體造型上第二代車型迴歸了傳統，RV風格也隨之消失。更加遺憾的是，第二代車型取消了敞篷版本，只保留三門硬頂、五門硬頂的佈局。
在尺寸，三門版的VITARA軸距為2200毫米，五門版車型為2479毫米。相比於第一代車型而言，第二代VITARA從小型SUV變成了緊湊型SUV。與此同時，後懸架由原來的中央雙搖臂式換成5連桿硬軸式懸架，大幅度提高了懸架的剛性，轉向形式換成齒輪齒條式，操控更加精準。
第二代VITARA提供了五款動力，包括三款汽油動力以及兩款柴油動力，汽油動力包括代號為G16B的1.6L四缸引擎、J20A的2.0L四缸引擎以及H25A 2.5L V6引擎，柴油動力則是提供了兩款2.0L柴油動力，與之匹配五速手動或四速自動變速箱。
不過在1998年，鈴木不只是發佈了第二代VITARA，還有一款長軸距版的車型在命名的後綴方面增加了XL-7，三排七座的佈局使得其成為了鈴木旗下最大的車型。軸距則達到了2799毫米。與之匹配2.5L或2.7L V6發動機，並且隨後還推出了五門七座車型。可以說當時的鈴木還是十分“顧家”的。
第三代維特拉
2005-2014
由於第三代VITARA是通過官方渠道進入國內市場的，所以國內玩家最熟知的也就是這一代產品。在2005年，第三代鈴木VITARA正式亮相，在國內市場以超級維特拉的車名上市銷售。
隨著時代的進步，第三代車型明顯擁有更運動的外觀與內飾。同時內置梯形框架結構，全時四輪驅動和四輪獨立懸架，也讓它依舊還是那個翻山越嶺無所不能的越野精靈。上市初期，這臺車搭載了1.6L以及2.0L自然吸氣發動機，雖然夠用但總覺得差了一絲底氣。
於是在2008年，鈴木為其換裝了2.4L直列四缸發動機，最大輸出功率124千瓦，最大扭矩221牛•米。高配車型則提供了2.7L和3.2L V6發動機。而這在二十一世紀的緊湊型SUV裡基本上可以算作是絕無僅有的。
簡單來說，相比同時代城市SUV的“軟腳蝦”形象來說，第三代VITARA明顯更加硬核，這也是為何越野愛好者對其評價頗高的原因。但令人失望的是，在2012年，由於銷量的變化，3.2L V6車型被取消。
最後再到2016年，超級維特拉在上市十餘年之後也迎來了真正的停產。從此，超級維特拉在越野圈中的神話也隨之徹底終結，再無後人繼承。
第四代維特拉
2014—至今
至於如今還能在街上見到的，大多數是鈴木在2014年10月舉行的巴黎車展上發佈第四代VITARA。
雖然鈴木官方表示它擁有“出色的公路表現”、“與眾不同的設計”以及眾多的個性化選擇。但眾人都心知肚明，無論是低矮的底盤還是1.4T小排量渦輪增壓引擎的加入，都代表著VITARA車系的“完全城市化”。
而在之後各大媒體對其的評測中，也都相繼表示此代產品再無任何越野血統。即便在全時四驅的加成下它也能通過一些非鋪裝路面測試，但相比前輩們卻差出了幾個光年。所以對於這代車型而言，我們也就不再贅述。
總體來說，VITARA從誕生到現在，造就了鈴木多個“之最”。從尺寸最大到排量最大，每一代車型都代表著鈴木在不同時期對造車理念的獨特見解。只不過如今虎落平陽，再也無人問起。
部分圖片來源於網絡
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