國合.耶魯導師、商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國在1月份舉辦的“馭見未來”中國汽車影響力論壇上，表達了對於中國汽車產業競爭格局和新能源汽車產業未來發展出路的看法：

1、當前的汽車產業競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應鏈、服務鏈、銷售鏈的競爭。2、當前中國新能源發展，尤其新能源汽車，包括電動車的發展，最大的軟肋是理念。3、明確的路線圖和時間表是中國引領全球汽車產業發展的關鍵。

商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國

魏建國指出：從2015年到2018年，我們幾乎是以每年180萬輛的車穩居全球第一，中國汽車市場要想在未來20年持續領先，轉向高質量發展，必須以新能源汽車為主。因此，當前的汽車產業競爭已不再是單個車型、廠商的競爭，而是供應鏈服務鏈、銷售鏈的競爭。在產業鏈競爭才是主體市場競爭的當下，智能化、網絡化、個性化、電動化缺一不可。

以下是演講實錄：

魏建國：10分鐘講一個觀點。中國新能源汽車的發展將引領全球汽車工業的革命。先講兩個小故事。

第一個故事，這次我們智庫代表團到日本，小川同志帶隊到歐洲，我們又到了美國，使我感到吃驚的是，在智庫代表團裡面，外方的汽車的行業比例佔了1/3，包括捷豹，包括寶馬、大眾，在歐洲以及日本的豐田、馬自達、本田，還有美國的通用，他們這些代表在智庫的會談中有兩個問題必須引起我們注意。第一，他們提到，中國的燃油車限量限行到什麼時候為止？第二，中國對新能源汽車產業的補貼。

第二個小故事，這次中美經貿會談，美方派出代表，首先談到的是關稅，特別提到汽車關稅，認為我們做得還不夠，還沒有完全達到WTO所規定的製造業關稅的下降。另外一個是美國總統關注的，不僅是對中國，還有對全球關注的汽車行業。這引起我對以下兩個問題的考慮。

第一，連續三年，特別是從2015年開始以來，作為全球新能源發展第一位的中國能不能在未來的20年之內仍然引領全球的汽車工業的發展。第二，當前中國新能源發展，尤其新能源汽車，包括電動車的發展，最大的軟肋是什麼。第三，我們下一步，尤其是特斯拉進入上海以後，我們周圍汽車行業的各個領路人，還有我們國家的政策制定者未來的路線圖和時間表確定是沒有？

先講第一個。有人問中國的電動汽車已經在全球引起了警覺，從2015年開始到2018年，我們幾乎是以每年180萬輛的車穩居全球第一，那麼下一步到底能不能？專家分為三派：第一派：不行。理由是我們在新能源方面政策還不清晰，路線走哪一條，是實行新能源的替代政策、補貼政策，還是傳統燃料型車的政策，這叫政策不行，還有消費者的認可和城市規劃的進行。第二種觀點：走著看。因為中國正在實施城鎮化，大量的城鎮，尤其是二三線城鎮的發展會給中國的電動車帶來新的第二次飛躍的春天。第三種觀點：當下必須做出決定。吸取中國汽車市場發展的前車之鑑，要避免我們汽車產業技術完全掌握在外國人手裡面，當下做出決斷。我個人的意見和觀點是第三種，尤其是說我們長痛不如短痛，現在是到了下定決心的時候，怎麼下呢？我認為就是第二個觀點。

有人說現在中國實施了電動車，因為我們參加了全球巴黎氣候簽訂，我們中國要有大的擔當，在當前全球氣候變暖的情況下，碳排放減低。我說不是，這固然是一個條件、是一個理由，但是我們一定要看到，中國轉向高質量發展，必須是我們現在開始，以新能源，包括以電動車為主要開始。這裡面有三個概念供大家參考。

當前的車不是單車的競爭，也不是單個產的競爭，更不是單個產業工業汽車工業的競爭，它牽扯到兩個字，一個是鏈，是鏈的競爭。什麼鏈呢？供應鏈、服務鏈、銷售鏈，這個鏈條要確定，如果缺了一條都不能引領。二是化，我們所說的當前一定要加大這塊，主要的理由就是我們汽車要在四個化，智能化、網絡化、個性化、電動化建設，這幾是當前最重要的，如果不把這幾個化納入進去，特別是我們看到當前的電動化、智能化、網絡化、個性化，這四個化缺一不可，現在特斯拉正在往這方面努力，寶馬把股比增大也是為了這個，我們下一步消費的對象絕對不是我們在座的，而是我們新的年輕的一代，所以這方面我認為一個鏈、一個化才是真正的市場競爭的主題。正如我們在城市發展中所說的今後的城市競爭不是單個城市競爭，而是整個城市群，城市灣、海灣帶、城市帶，像京津冀這種競爭，所以這一點要明確。

明確這個以後，反過來我們看，我們的軟肋。有人說是核心技術，有人說是相關產業、關聯產業不夠支撐，有人說是金融政策不到位，還有說人才。當然我個人都不同意以上幾個，既不是政策，也不是核心技術，也不是關聯技術，也不是經營。我個人認為是理念。下一步中國發展整體的，如果我們把理念放進去，中國汽車不僅僅是一汽，不僅僅是二汽，不僅僅是我們現在所有的包括合資企業和我們自己的民營企業，關鍵是我們理念還沒有轉過來，關於這一點我跟馬雲進行了非常透徹的談話，我希望未來整體的汽車在我們網絡化，我們叫汽車的網絡化方面、智能化方面能夠走在前面，這一點我們在座的不少企業家的老闆已經考慮到，可遺憾的是，我們現在整體的理念，同特斯拉、同寶馬，包括跟像挪威、印度這樣還有很大的距離。

第三，怎麼辦？這是最大的方面，今天我們中國新聞週刊提供了很好的機會，讓我們學者、消費者、設計者、科學家共同來討論這個問題，但是我覺得光有這一點還不夠，因為這達不到思想的交鋒，現在當前中國在這個結骨眼上面需要有更多的提出我們下一步，就是中國是不是在新能源下一步的汽車發展上，如何佈局、在未來如何實施。我們不講30年、50年，10年到20年引領全球汽車產業的發展，首先它是路線圖、時間表。印度都已經提出來，希望能夠在2030年就不再銷售傳統的燃油車，到現在為止，全球已經有包括挪威等5個國家在2017年已經提出不再銷售，面對這個情況我們是急還是不急，我們下一步是採取果斷措施還是緩衝的措施，這些都是值得我們這次論壇所要考慮的。