54歲的王國慶是國家鐵路集團鄭州局南陽車務段一名普通的鐵路職工。從最初的扳道員到現在的安全監察員，35年間，他伴隨著鐵路事業一起成長，目睹並經歷了中國鐵路事業的發展壯大，見證著祖國日新月異的變化。
54歲的王國慶是國家鐵路集團鄭州局南陽車務段一名普通的鐵路職工。從最初的扳道員到現在的安全監察員，35年間，他伴隨著鐵路事業一起成長，目睹並經歷了中國鐵路事業的發展壯大，見證著祖國日新月異的變化。
起名“國慶” 寄託對國家的深情
王國慶於1965年9月30日出生在開封鐵路醫院，父母想都沒想，就給他起名“國慶”。一是因為這個名字好記，二是覺得這個名字寄託了對國家的深情。
“通俗地說，我這個名字就是沾了國家的光。”王國慶說。王國慶的父親是鐵路上一名信號員。只要一提起父親，單位的叔叔伯伯們都不約而同伸出大拇指，誇他是工區的“大拿”。但凡信號機、道岔出現故障，只要父親一到場，再疑難的問題都能快速解決。
從小在鐵路邊長大，看到父輩穿著藍色制服，戴著大蓋帽，揮著小綠旗，指揮著列車呼嘯而過，幼時的王國慶覺得當一名鐵路工人特別威風，充滿羨慕。“長大後如果能像父親一樣，我就心滿意足了。”王國慶回憶說。
他從鐵路扳道員幹起
1984年11月，高中畢業的王國慶進入鐵路系統。剛上班他當起了扳道員。扳道員被稱為“火車的方向盤”。當時，火車進站、出站，都需要扳道員人工扳動道岔，來改變火車運行軌跡。
扳道員當時主要負責日常道岔的清掃保養、調車作業時的“要道還道”，以及停電施工或者道岔故障時候的人工手搖道岔，工作聽起來並不複雜，但安全責任十分重要。
記得有一次調車作業時，按照作業計劃，王國慶用電話向車站值班員請求開通進路，在車站值班員還未告知他進路開通的情況下，調車機車司機鳴笛“要道”。當時王國慶的徒弟聽到司機鳴笛“要道”，一著急便向司機顯示了道岔開通信號。緊急關頭，王國慶一把奪過徒弟手中的信號燈，立即向司機顯示紅色停車信號，制止了一起可能發生的“擠道岔”事故。
正因為認真負責，王國慶從扳道員升任到助理值班員、車站值班員。5年間，王國慶連續參加原鄭州鐵路局洛陽鐵路分局行車技術大賽，先後獲得扳道員、車站值班員第一名，並曾榮獲原鄭州鐵路局新長征突擊手等稱號。
“現在，鐵路部門引入了全新的道岔控制系統，工作人員只需輕點鼠標即可遠程扳動道岔。”作為一名普通鐵路工作者，王國慶為有幸見證鐵路技術的快速發展而自豪。
他說自己就是“啄木鳥”
1995年11月，王國慶任南陽車務段九里山車站站長。“九里山，黑風口，風吹石頭走，人難留”，這是當年九里山一帶環境的真實寫照。王國慶說，冬天風大的時候，站臺上連人也站不住。一旦有停留的車輛裝車、卸車，他們最重要的工作就是防溜車。
那年春節，王國慶是在站上度過的。除夕夜，他去股道檢查車輛防溜情況，恰逢一列貨車從站內駛過。黑漆漆的夜裡，他發現一輛列車的輪部有紅色亮點，估計是發生了燃軸，他立即用對講機呼叫機車乘務員，可火車已進隧道，無法收到他的信號。王國慶立即通知南召站採取措施，這趟列車最終被及時攔下。事後，王國慶和他所在的九里山車站得到了3000元防止事故獎勵，成為全段職工學習的標兵。
隨著鐵路發展，九里山車站也退出歷史舞臺。2011年11月，王國慶調到南陽車務段安全科，成了一名安全監察員。王國慶戲稱，自己的工種就是“啄木鳥”，發現哪個環節有違標行為，就一定要糾正到位，因此他常被大家認為是不近人情。“安全是鐵路永恆的主題，是我們每一個鐵路職工都要守好的底線。”王國慶嚴肅地說。
願做鐵道線上的“道釘”
在鐵路系統工作35年，王國慶先後經歷了中國鐵路的6次大提速，目睹了從蒸汽機車、內燃機車、電力機車，綠皮車、空調車到如今南陽即將迎來的動車組、高鐵。一次次速度的提升，機車的更新，見證了中國鐵路技術的飛躍，他見證了國家經濟的發展。
“今年年底鄭萬高鐵河南段開通運營之後，百姓出門將會更加方便快捷。”王國慶說，儘管他已年過半百，但仍願意做萬里鐵道線上一顆默默無聞的“道釘”，為飛馳的列車保駕護航。（南陽晚報記者記者 徐蕾 通訊員 趙向陽）