舊金山灣區是美國西海岸三個大城市，灣區間靠跨灣大橋連接。早晚高峰期，金門大橋曾經巨賭無比，這讓在硅谷工作的科技人員十分煩躁，他們研發著世界最先進的技術，卻還要上下班被堵在路上。
舊金山管理當局也不是吃素的，管理一批高智慧的人，自然需要強大的研發和創意實力，於是，金門大橋管理當局使用了一項移動潮汐車道的技術，就是在短時間內，通過移動隔離欄實現車道的變更。
來看看這個黃色巨無霸。我們通過金門大橋大概是當地時間下午四點多，南往北的車輛較為密集，正好遇見這個黃色拉鍊車從北向南而來。拉鍊車開過之處，兩車道變為三車道。而如果車流方向相反，拉鍊車只要再開回去就OK。
寧波是一個跨江城市，橋樑成為早晚交通擁堵的節點。中山西路、環城西路等核心路段也是如此。
雖然寧波也設置了一些潮汐車道，一般通過交通信號燈實現。但有些路段車道間需要設置隔離欄的話，就無法設置潮汐車道，或者人工設置潮汐車道隔離欄，費時費力。
據瞭解，中國深圳、石家莊、北京等城市目前也已經陸續開發使用類似的車道拉鍊技術。深圳市2016年投入使用的全國首條潮汐車道變更車，就是受到金門大橋的啟發。
這樣的技術創新從美國到中國轉移，只是其中非常小的一部分。在硅谷，大量的技術創新還有待被我們發現和使用。
浙江賽創未來創業投資管理有限公司硅谷引才小分隊
我們知道，美國著名的航天航空中心NASA在休斯頓，但作為重要的科研機構，NASA自然不會放過硅谷這個地方。在硅谷NASA建立了NASA Astrobiology Institute，簡單來說，這是一個研究外太空生物的機構。
這個機構成立於1998年，啟動資金900萬美元，利用來自全國各地不同的科研機構和大學的專業知識的一個跨學科的研究工作。美國101公路邊通過的車輛，均可以看到這個神祕的機構。沿著這條公路，微軟、摩托羅拉、谷歌等機構均散列兩邊。
眼下，中國的“大眾創新、萬眾創業”如火如荼，那麼硅谷的“眾創空間”又是何種面貌呢？讓我們來看看斯坦福大學的一個高逼格眾創空間——Global Silicon valley。
硅谷WV Capital管理合夥人薛宏的辦公室就在這裡，他在美國20餘年，擁有著豐富的風險投資經驗，發現了才雲科技等40餘家科技型企業。
這個“眾創空間”的牆上，寫了扎克伯格等大咖的名言，當然，中國阿里巴巴的馬雲（JACK MA）也不例外。
暑期，正是遊學高峰時期，這是國內一批講著中文的學生在這裡參觀考察，感受硅谷的創新氛圍。位於硅谷的GSVlabs是一個創新孵化器，它致力於推動具備高速孵化力和影響力的企業在育智科技、可持續性、大數據和移動性方面的發展。
GSVLab作 為一家加速器，入駐這裡的全部都是初創公司，而不再只是一個團隊那麼簡單，這些創業公司的共同特徵是他們都拿到了天使輪A輪甚至B輪的投資。譬如 Intel教育加速器，直接面向初創企業和更高階段的初創公司。成功入選的初創公司可以獲得英特爾5萬美元資金支持，作為回報，英特爾將獲得該公司6%的 股權。此外，英特爾還會額外給予這些入選企業5萬美元資金支持，以便入選企業能夠走完孵化器接下來的程序。
硅谷內諸如GSVLabs的加速器或 孵化器，對應的分別是企業不同的成長階段。如果你達不到孵化器的門檻，首先他不會允許你進來；但是一旦你孵化成功，成長到一定規模和量級，他們又會及時地 把你“掃地出門”。
與此大相徑庭，國內的孵化器因為缺項目，缺人氣，通常撿到籃子裡都是菜，很多連行業都不分，更遑論根據企業成長的階段來設門檻了。我們 通常會發現，某一些規模和體量都很大的初創公司，還和三五人的小團隊“混居”一起。
獨特的斯坦福+硅谷創新集群模式主要因素是——一方面，斯坦福大學為硅谷提供了一個無可複製的知識生態；另一方面是硅谷產業鏈上 下游和跨產業的企業之間，以及企業同科研院所、中介機構及政府之間形成了一種能夠相互促進創業創新的協同機制。
文 攝 | 夾竹桃