'新3系的“機械素質”真的倒退了嗎？'
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
全新的3系這次下定決心走豪華舒適路線，而且在這方面做到了不錯的水準。座椅的舒適度我在當時初體驗的Vlog裡表揚了很多次，比起以座椅舒適度見長的雷克薩斯都有過之而無不及。底盤方面對細碎震動的過濾很不錯，面對小溝坎可以體驗到它懸掛初段阻尼感很不錯。包括轉向手感，它開起來真的很像5系。但是為什麼沒人說5系機械素質差？到了3系就變成差評是不是有點不講道理。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
全新的3系這次下定決心走豪華舒適路線，而且在這方面做到了不錯的水準。座椅的舒適度我在當時初體驗的Vlog裡表揚了很多次，比起以座椅舒適度見長的雷克薩斯都有過之而無不及。底盤方面對細碎震動的過濾很不錯，面對小溝坎可以體驗到它懸掛初段阻尼感很不錯。包括轉向手感，它開起來真的很像5系。但是為什麼沒人說5系機械素質差？到了3系就變成差評是不是有點不講道理。
的確，它不像老款車底盤緊繃且路感直接，並且有溝通感，因為它的主攻方向變了。但是它就完完全全喪失了運動操控嗎？其實也並沒有，只能說它在激烈駕駛時的姿態不如以前硬朗了，車身傾擺會更多一些。而且根據試駕體驗它的極限是沒有降低的，只是它換了一種呈現方式，讓少部分喜歡性能車的人不太習慣。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
全新的3系這次下定決心走豪華舒適路線，而且在這方面做到了不錯的水準。座椅的舒適度我在當時初體驗的Vlog裡表揚了很多次，比起以座椅舒適度見長的雷克薩斯都有過之而無不及。底盤方面對細碎震動的過濾很不錯，面對小溝坎可以體驗到它懸掛初段阻尼感很不錯。包括轉向手感，它開起來真的很像5系。但是為什麼沒人說5系機械素質差？到了3系就變成差評是不是有點不講道理。
的確，它不像老款車底盤緊繃且路感直接，並且有溝通感，因為它的主攻方向變了。但是它就完完全全喪失了運動操控嗎？其實也並沒有，只能說它在激烈駕駛時的姿態不如以前硬朗了，車身傾擺會更多一些。而且根據試駕體驗它的極限是沒有降低的，只是它換了一種呈現方式，讓少部分喜歡性能車的人不太習慣。
而作為每天上下班代步普通消費者來說，這樣的改變其實就是他們想要的，畢竟他們根本不會去賽道。相信大部分消費者如果同時開這兩代車型後，都會認為新一代更好，因為它在市區裡開起來的豪華感和舒適程度可是老款車型無法企及的。尤其是對於女性消費者，不再那麼硬那麼顛了就是最直接的好感提升。
這樣的表現能說它機械素質下降嗎？我想並不可以，它只不過是換了一種方式來重新表達它的機械素質而已。
真正倒退的是誰？
最後我們戳回主題，在中國打了大半輩子的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L中誰才應該是被稱作機械素質下降的車？
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
全新的3系這次下定決心走豪華舒適路線，而且在這方面做到了不錯的水準。座椅的舒適度我在當時初體驗的Vlog裡表揚了很多次，比起以座椅舒適度見長的雷克薩斯都有過之而無不及。底盤方面對細碎震動的過濾很不錯，面對小溝坎可以體驗到它懸掛初段阻尼感很不錯。包括轉向手感，它開起來真的很像5系。但是為什麼沒人說5系機械素質差？到了3系就變成差評是不是有點不講道理。
的確，它不像老款車底盤緊繃且路感直接，並且有溝通感，因為它的主攻方向變了。但是它就完完全全喪失了運動操控嗎？其實也並沒有，只能說它在激烈駕駛時的姿態不如以前硬朗了，車身傾擺會更多一些。而且根據試駕體驗它的極限是沒有降低的，只是它換了一種呈現方式，讓少部分喜歡性能車的人不太習慣。
而作為每天上下班代步普通消費者來說，這樣的改變其實就是他們想要的，畢竟他們根本不會去賽道。相信大部分消費者如果同時開這兩代車型後，都會認為新一代更好，因為它在市區裡開起來的豪華感和舒適程度可是老款車型無法企及的。尤其是對於女性消費者，不再那麼硬那麼顛了就是最直接的好感提升。
這樣的表現能說它機械素質下降嗎？我想並不可以，它只不過是換了一種方式來重新表達它的機械素質而已。
真正倒退的是誰？
最後我們戳回主題，在中國打了大半輩子的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L中誰才應該是被稱作機械素質下降的車？
關於3系的駕駛感受前文已經說了很多，不再贅述。接下來我們說說奧迪A4L的40TFSI，我認為這輛車是這三輛車中進步最明顯的，而且也是最均衡的一輛。2.0T底功的發動機和7速雙離合的匹配已經到了一個很高的水準，闖動和頓挫不仔細體會基本已經察覺不到。動力充足，且變速箱響應迅速。底盤的進步是更為明顯的，可以感覺得懸掛特別的韌，濾震也比較不錯。它的短板就是轉向手感，還是老款奧迪比較隔絕的電子感。總體來說它的機械素質十分均衡，和寶馬3系互有勝負。
最近有網友在我站留言，認為新3系這輛車機械素質嚴重下降，甚至覺得還不如上一代。作為很早就開到了全新3系的汽車編輯，我看到網友這樣的說法，只能擺出黑人問號臉，再替寶馬喊一聲冤枉。
那麼作為BBA中最熱門的車型，寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L究竟它們中誰是真正的機械素質下降？關於這個問題，我們來深入探討一下。
到底什麼是機械素質？
想要搞清楚這個問題我們就要先來探究一下問題根源——機械素質。到底什麼是一輛車的機械素質？這個問題交給任何一個懂車的朋友或者車評人，他們的第一反應都是一臉懵逼。十有八九都會回答你：“不知道。”包括我也是，乍一聽這個問題也不知道該怎麼去回答，也是後來靜下來慢慢梳理才能做出回答。
之所以這麼難回答是因為機械素質這個詞本來就是個別汽車媒體發明出來的，就像是駕駛樂趣，有點只可意會不可言傳的意思。它具體指什麼？有的人認為是動力系統的匹配，有的人說是底盤質感，有的人說是轉向手感，甚至有說是內飾按鍵手感的等等。其實這些都是包含在這個所謂的機械素質之內的，總的來說它可以理解為車上一切機械結構給人帶來的使用體驗。而現在車評裡主要用來指動力匹配和底盤質感這兩方面。
既然機械素質包含了車的方方面面，那麼單用一個“好”或者“壞”字就評價了整輛車的機械素質，不管是誰說對這個結論負責，這本身就是一種不負責。
汽車換代換的是什麼？
汽車換代其實不外乎兩種情況，但終極目標都是讓自己的產品更好賣。第一種情況是自身產品力還不好的車型，它們改款的目標當然只有一個就是朝著自己的目標（比如主打舒適、空間或者運動等）變得更好。
還有一種是在某方面已經成熟的車型，它改款只有兩個選擇，一種是不變，一種是全部推倒重來。就像蘭德酷路澤，不變的硬派就是它最好的改款。而寶馬3系作為一輛在運動操控方面很成熟的車，再朝這個方向發展就是偏科生了。於是它選擇了後面一種路線，把主攻方向由運動改為豪華舒適就是它這次換代的主要改變。
從上一代3系開始，寶馬就開始讓它開始偏向豪華舒適，但似乎又不太捨得徹底放棄操控。所以上一代3系開起來其實可以感覺到寶馬的糾結，到底是該運動還是舒適它也有些猶豫，結果就是有點運動和舒適兩頭不著邊。
雅到極致不風流。其實這個改變是意料之中的。如果一輛車只顧運動和操控，那它在中國的命運往往是很慘的。看看阿爾法羅密歐降價都賣不動的結局你就能明白什麼是曲高和寡。我之前在採訪前寶馬M總工程師Albert Biermann先生時，他也說中國消費者現在還沒有做好準備迎接純性能車。
也就是說寶馬很早就領悟到了這個道理，不管車迷怎麼想，他就是想造一輛大賣的車型而已。想大賣，拓寬消費受眾群體就是唯一的路。向豪華舒適邁進就是拓寬消費受眾的最好方式。畢竟哪個企業不想多賺錢呢？
豪華舒適=機械素質差？
運動車型天生就比舒適的車型高一等？這怕是對汽車最大的誤解。舒適就等於機械素質差，這本來就是一個非蠢既壞的說法。在車的評價體系裡舒適和運動本來就是兩個評判維度，這兩個方向上做的優秀的都可稱作是擁有不錯的機械品質。一輛車在一個評判維度下不如以前，就抹殺它其他方面的成績說它機械素質下降，於情於理都說不通。而且我認為做車評也不該有預設立場，一切針對產品本身出發才是客觀的。
全新的3系這次下定決心走豪華舒適路線，而且在這方面做到了不錯的水準。座椅的舒適度我在當時初體驗的Vlog裡表揚了很多次，比起以座椅舒適度見長的雷克薩斯都有過之而無不及。底盤方面對細碎震動的過濾很不錯，面對小溝坎可以體驗到它懸掛初段阻尼感很不錯。包括轉向手感，它開起來真的很像5系。但是為什麼沒人說5系機械素質差？到了3系就變成差評是不是有點不講道理。
的確，它不像老款車底盤緊繃且路感直接，並且有溝通感，因為它的主攻方向變了。但是它就完完全全喪失了運動操控嗎？其實也並沒有，只能說它在激烈駕駛時的姿態不如以前硬朗了，車身傾擺會更多一些。而且根據試駕體驗它的極限是沒有降低的，只是它換了一種呈現方式，讓少部分喜歡性能車的人不太習慣。
而作為每天上下班代步普通消費者來說，這樣的改變其實就是他們想要的，畢竟他們根本不會去賽道。相信大部分消費者如果同時開這兩代車型後，都會認為新一代更好，因為它在市區裡開起來的豪華感和舒適程度可是老款車型無法企及的。尤其是對於女性消費者，不再那麼硬那麼顛了就是最直接的好感提升。
這樣的表現能說它機械素質下降嗎？我想並不可以，它只不過是換了一種方式來重新表達它的機械素質而已。
真正倒退的是誰？
最後我們戳回主題，在中國打了大半輩子的奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L中誰才應該是被稱作機械素質下降的車？
關於3系的駕駛感受前文已經說了很多，不再贅述。接下來我們說說奧迪A4L的40TFSI，我認為這輛車是這三輛車中進步最明顯的，而且也是最均衡的一輛。2.0T底功的發動機和7速雙離合的匹配已經到了一個很高的水準，闖動和頓挫不仔細體會基本已經察覺不到。動力充足，且變速箱響應迅速。底盤的進步是更為明顯的，可以感覺得懸掛特別的韌，濾震也比較不錯。它的短板就是轉向手感，還是老款奧迪比較隔絕的電子感。總體來說它的機械素質十分均衡，和寶馬3系互有勝負。
而新款奔馳C 260L可以說是三輛車中唯一一個改款後機械素質下降的車。1.5T四缸發動機+48V電機構成的動力總成表現比之前的C 200L糟糕了不少。9AT變速箱換擋慢而且邏輯也比較混亂，尤其是在低速堵車時會有很明顯的頓挫。按理說配有電機的混動系統電機會補足小排量發動機低扭不足的缺陷，從而減輕頓挫產生的機會，但這輛C 260L並沒有體現出混動系統該有的優勢。在底盤方面也一改老款車型的緊緻，全新C級也在向豪華舒適的方向改變。懸掛在初段的濾震和豪華車的隔絕感做的比較不錯，但在遇到大起伏和顛簸時體驗就不太友好了，會感覺比較鬆散，震動過多，避震在末端也十分生硬。這樣的表現才應該稱作為機械素質下降。