乘聯會公佈了最新汽車銷量數據：2019年5月上旬國內乘用車廠家零售銷量同比下跌24%，廠家批發銷量同比大跌44%。中國車市陷入低銷期，銷量連續11個月下滑，
據傳，吉利要求有行政職務的員工自購吉利庫存車，該款車售價僅比市場售價便宜1.5萬元，購車款從員工工資里扣。又據報，海馬汽車鉅虧16億後狂賣400套房。主機廠正在想各種辦法共度時艱。
國六排放標準的實施從年初推遲到7月1日，不僅主機廠，經銷商也面臨著危機。一方面，消費者等待國六車，持幣待購，另一方面，主機廠和經銷商共同面臨國五車清庫存的壓力。
車市近一年的疲軟，是剛剛開始，還是國六帶來的短期影響呢？
在美國，每100人中有79人擁有汽車，在日本，每100人中有59人擁有汽車，而在中國，目前每100人中只有15人擁有汽車。表面上看起來似乎汽車行業發展的空間還很大，然而目前國內的一些變化，也許會短期或者長期制約汽車行業的發展。
首先，在眼前很明顯的就是還有兩個月就要實施新的排放標準，而從年初推遲實施，就已經影響了消費者的購車行為。現在人買車肯定是衝著國六，如果看好的車型沒有國六，一般也會等國六的。這種影響很大，但應該是短期的，最多兩年。
其次就是收入了，收入在增加還是在減少，每個人心裡都有筆賬。事實上，很多人計劃更換手機的週期在延長，也取消了一部分旅遊計劃，對於購置汽車這樣的大件耐用消費品，一定會更加慎重，這種影響是中期的，可能5年，也可能10年，甚至2、30年，這要看整個社會經濟的發展週期。
再其次就是用車，停車難，道路擁堵，改善這些因素的週期也很長，而這些因素在影響著消費者的購車意願。如果車買回來沒地方停，就算有地方停，停車位的價格和管理費也不是個小數目，這筆支出也需要提前考慮，如果所在城市長期實行限行政策，汽車的使用率將大打折扣。再加上道路擁堵，很多人可能會更慎重地考慮是否買車。這種影響也是長期的。
最後，隨著公交、地鐵覆蓋範圍的增加，改善了出行條件，隨著汽車租賃業的發展和共享汽車等新的出行形式的出現，使得出行選擇增多，很多人在考慮是否真的需要一輛汽車。
綜上所述，國六對汽車行業的影響是短期的，並且即將過去，而長期影響汽車行業的發展在於消費者的錢包和用車環境。