'新勢力艾康尼克拿到資質，天津汽車復興在望？'
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
坦白來說，艾康尼克的到來，無疑為天津汽車產業發展重新注入新鮮的血液，但從順利拿下造車資質，再到總部正式落戶靜海區，這背後斷然少不了天津政府方面的大力支持。
從這個角度看來，艾康尼克或許已經成為天津政府復興天津汽車的重要核心力量。換句話說，從現在起，吳楠的造車夢，也是天津汽車的復興夢！
叱吒中東，綻放中國
說起中東汽車，你會想起什麼？是的，超跑遍地……街上的超跑從幾百萬的法拉利、蘭博基尼到幾千萬的布加迪、萊肯，車主從十幾歲的學生到執勤的警察。
這塊被上帝用沙漠拋棄，卻用石油眷顧的土地，困難與奢靡並存。
不難想象，經過這滿大街超跑的洗禮，中東人對超跑會有多挑剔？從這個角度看來，萊肯能夠從超跑競爭激烈的中東打出自己的一片天，是有多麼的不容易，尤其是在5000萬元極高的售價下（據說進口到國內要將近一個億）。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
坦白來說，艾康尼克的到來，無疑為天津汽車產業發展重新注入新鮮的血液，但從順利拿下造車資質，再到總部正式落戶靜海區，這背後斷然少不了天津政府方面的大力支持。
從這個角度看來，艾康尼克或許已經成為天津政府復興天津汽車的重要核心力量。換句話說，從現在起，吳楠的造車夢，也是天津汽車的復興夢！
叱吒中東，綻放中國
說起中東汽車，你會想起什麼？是的，超跑遍地……街上的超跑從幾百萬的法拉利、蘭博基尼到幾千萬的布加迪、萊肯，車主從十幾歲的學生到執勤的警察。
這塊被上帝用沙漠拋棄，卻用石油眷顧的土地，困難與奢靡並存。
不難想象，經過這滿大街超跑的洗禮，中東人對超跑會有多挑剔？從這個角度看來，萊肯能夠從超跑競爭激烈的中東打出自己的一片天，是有多麼的不容易，尤其是在5000萬元極高的售價下（據說進口到國內要將近一個億）。
同時，萊肯的成功，對於吳楠而言，毫無疑問也是一個非常值得驕傲的事件。汽車業有多難大家應該有目共睹，中國人叱吒海外的不少，但把超跑做成功的，吳楠是唯一一個。
吳楠，一個將自己名字鐫刻進超跑的男人，這不得不讓人期待他未來會在國內汽車市場有著怎樣的神勇表現。
實際上，儘管艾康尼克首款高端電動MPV SEVEN還未上市，但卻已經從中東的阿布扎比警察局拿下了5000輛警車訂單。從蘭博基尼到艾康尼克，警車的一次小小變化，卻是對艾康尼克SEVEN產品力的一次大大背書。
而代表未來智慧出行的無人駕駛概念車MUSE則搭載了先進的車輛智能互聯用戶體驗平臺 - CEO.UX。艾康尼克表示，MUES將為未來智能出行時代的用戶提供極致的乘坐體驗。
值得一提的是，雖然MUSE是一款概念車，但並非遙不可期。早在去年中旬，艾康尼克就受中東的阿聯酋政府委託，將於2020年在馬斯達爾城運營無人駕駛車隊，而運營車極有可能就是MUSE。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
坦白來說，艾康尼克的到來，無疑為天津汽車產業發展重新注入新鮮的血液，但從順利拿下造車資質，再到總部正式落戶靜海區，這背後斷然少不了天津政府方面的大力支持。
從這個角度看來，艾康尼克或許已經成為天津政府復興天津汽車的重要核心力量。換句話說，從現在起，吳楠的造車夢，也是天津汽車的復興夢！
叱吒中東，綻放中國
說起中東汽車，你會想起什麼？是的，超跑遍地……街上的超跑從幾百萬的法拉利、蘭博基尼到幾千萬的布加迪、萊肯，車主從十幾歲的學生到執勤的警察。
這塊被上帝用沙漠拋棄，卻用石油眷顧的土地，困難與奢靡並存。
不難想象，經過這滿大街超跑的洗禮，中東人對超跑會有多挑剔？從這個角度看來，萊肯能夠從超跑競爭激烈的中東打出自己的一片天，是有多麼的不容易，尤其是在5000萬元極高的售價下（據說進口到國內要將近一個億）。
同時，萊肯的成功，對於吳楠而言，毫無疑問也是一個非常值得驕傲的事件。汽車業有多難大家應該有目共睹，中國人叱吒海外的不少，但把超跑做成功的，吳楠是唯一一個。
吳楠，一個將自己名字鐫刻進超跑的男人，這不得不讓人期待他未來會在國內汽車市場有著怎樣的神勇表現。
實際上，儘管艾康尼克首款高端電動MPV SEVEN還未上市，但卻已經從中東的阿布扎比警察局拿下了5000輛警車訂單。從蘭博基尼到艾康尼克，警車的一次小小變化，卻是對艾康尼克SEVEN產品力的一次大大背書。
而代表未來智慧出行的無人駕駛概念車MUSE則搭載了先進的車輛智能互聯用戶體驗平臺 - CEO.UX。艾康尼克表示，MUES將為未來智能出行時代的用戶提供極致的乘坐體驗。
值得一提的是，雖然MUSE是一款概念車，但並非遙不可期。早在去年中旬，艾康尼克就受中東的阿聯酋政府委託，將於2020年在馬斯達爾城運營無人駕駛車隊，而運營車極有可能就是MUSE。
至於超跑，吳楠旗下的W Motors品牌除了萊肯之外，又開發了全新的Fenyr，目前產品已經開發完畢，預計將於今年年底開始交付。與萊肯一樣，Fenyr也是限量的方式，全球僅100輛。
不難看出，從萊肯的成功，到Fenyr的即將交付，再到艾康尼克兩款車的“未上市卻已火”，充分表明了吳楠更像一個“做了再說”的企業家。
是的，僅就這一點，吳楠的艾康尼克就與國內其它眾多新勢力劃開了分界線。
談及未來，吳楠信心滿滿。他說，以天津為總部，艾康尼克已在全球建立起完整的產品研發與試製生產能力。
目前，艾康尼克擁有一支由資深專家組成的國際化管理團隊，現有設計、研發及研發管理人員500餘人，分佈於天津總部、上海辦公室、阿聯酋迪拜設計分部、奧地利格拉茨麥格納斯太爾公司研發分部、意大利都靈設計工作室等地。
另外，為了融合世界級優質資源，艾康尼克與世界領先設計、工程和科技品牌展開合作，並與麥格納斯太爾、微軟和AKKA建立了戰略伙伴關係。
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
坦白來說，艾康尼克的到來，無疑為天津汽車產業發展重新注入新鮮的血液，但從順利拿下造車資質，再到總部正式落戶靜海區，這背後斷然少不了天津政府方面的大力支持。
從這個角度看來，艾康尼克或許已經成為天津政府復興天津汽車的重要核心力量。換句話說，從現在起，吳楠的造車夢，也是天津汽車的復興夢！
叱吒中東，綻放中國
說起中東汽車，你會想起什麼？是的，超跑遍地……街上的超跑從幾百萬的法拉利、蘭博基尼到幾千萬的布加迪、萊肯，車主從十幾歲的學生到執勤的警察。
這塊被上帝用沙漠拋棄，卻用石油眷顧的土地，困難與奢靡並存。
不難想象，經過這滿大街超跑的洗禮，中東人對超跑會有多挑剔？從這個角度看來，萊肯能夠從超跑競爭激烈的中東打出自己的一片天，是有多麼的不容易，尤其是在5000萬元極高的售價下（據說進口到國內要將近一個億）。
同時，萊肯的成功，對於吳楠而言，毫無疑問也是一個非常值得驕傲的事件。汽車業有多難大家應該有目共睹，中國人叱吒海外的不少，但把超跑做成功的，吳楠是唯一一個。
吳楠，一個將自己名字鐫刻進超跑的男人，這不得不讓人期待他未來會在國內汽車市場有著怎樣的神勇表現。
實際上，儘管艾康尼克首款高端電動MPV SEVEN還未上市，但卻已經從中東的阿布扎比警察局拿下了5000輛警車訂單。從蘭博基尼到艾康尼克，警車的一次小小變化，卻是對艾康尼克SEVEN產品力的一次大大背書。
而代表未來智慧出行的無人駕駛概念車MUSE則搭載了先進的車輛智能互聯用戶體驗平臺 - CEO.UX。艾康尼克表示，MUES將為未來智能出行時代的用戶提供極致的乘坐體驗。
值得一提的是，雖然MUSE是一款概念車，但並非遙不可期。早在去年中旬，艾康尼克就受中東的阿聯酋政府委託，將於2020年在馬斯達爾城運營無人駕駛車隊，而運營車極有可能就是MUSE。
至於超跑，吳楠旗下的W Motors品牌除了萊肯之外，又開發了全新的Fenyr，目前產品已經開發完畢，預計將於今年年底開始交付。與萊肯一樣，Fenyr也是限量的方式，全球僅100輛。
不難看出，從萊肯的成功，到Fenyr的即將交付，再到艾康尼克兩款車的“未上市卻已火”，充分表明了吳楠更像一個“做了再說”的企業家。
是的，僅就這一點，吳楠的艾康尼克就與國內其它眾多新勢力劃開了分界線。
談及未來，吳楠信心滿滿。他說，以天津為總部，艾康尼克已在全球建立起完整的產品研發與試製生產能力。
目前，艾康尼克擁有一支由資深專家組成的國際化管理團隊，現有設計、研發及研發管理人員500餘人，分佈於天津總部、上海辦公室、阿聯酋迪拜設計分部、奧地利格拉茨麥格納斯太爾公司研發分部、意大利都靈設計工作室等地。
另外，為了融合世界級優質資源，艾康尼克與世界領先設計、工程和科技品牌展開合作，並與麥格納斯太爾、微軟和AKKA建立了戰略伙伴關係。
就在剛剛過去的7月15日，在中央政治局委員、天津市委書記李鴻忠與意大利副總理兼經濟發展、勞動與社會政策部長路易吉·迪馬約的共同見證下，吳楠與麥格納意大利公司和都靈汽車工作室簽署合作備忘錄。
吳楠表示，艾康尼克致力於將融合中國智造與世界領先技術的高端電動車型推向國際市場，為全球乘客提供無與倫比的互聯駕乘體驗，最終目標著眼於全球實現智能城市的美好願景。
客觀來說，艾康尼克僅成立3年時間，品牌雖然年輕，但卻已經取得了不菲的成績，包括多款驚豔的產品，以及獲得海內外多方的認可和支持，尤其是來自阿聯酋和迪拜的政府、資本、企業、市場等多維度深度大力支持和訂單。
當然了，至關重要的還是吳楠的故鄉——天津對他造車夢的大力扶持，沒有天津政府的牽線與力挺，艾康尼克不會這麼快就拿到十分珍貴的造車資質。
談及在國內造車的初心與願景，吳楠表示，“自艾康尼克創建初期，我們不忘初心，堅持著‘以人為本’的企業文化，‘以乘客為核心’的發展戰略，砥礪前行！希望通過我們的努力，使天津人的汽車產業之夢在新一代中國汽車人的手中再現輝煌！”
距離閃耀亮相上海車展86天后，造車新勢力艾康尼克又有了“新動作”。
7月11日，艾康尼克與天津市靜海區政府、天津百利機械裝備集團有限公司，就艾康尼克落戶靜海及美亞汽車股權轉讓，在靜海區子牙經濟技術開發區管委會舉行簽約合作儀式。不難看出，通過此次股權轉讓，艾康尼克獲得了對新勢力而言極為寶貴的汽車生產資質。
對於新勢力造車來說，汽車生產資質向來是一個稀缺資源，所以此次順利拿到美亞汽車的造車資質，可以說是艾康尼克品牌的一個重要“里程碑”。
客觀來說，造車資質從衰落的美亞汽車轉到新興的艾康尼克，對天津汽車產業總體來說是一個福音。因為以復興天津汽車為己任的艾康尼克，及其背後的雄厚實力，都讓我們對天津汽車的未來滿懷期待。
天汽的過去是輝煌的，而未來是充滿期待的！
對很多天津人來說，記憶中最深刻的汽車不是奔馳寶馬，而是“紅色夏利”和“黃色大發”這兩款產自天津的經典車型。
但如果現在說到天津汽車，聽者無不搖頭，看者不無惋惜。
上個世紀八十年代，天津汽車敢為天下先赴日考察，並引進Hijet 850車型，這款車就是後來的“黃大發”。“要想發，買大發，發發發！”這句廣告語在那個年代可以說是家喻戶曉。
再就是中國第一代“國民車”的代表夏利汽車，它的神話至今言猶在耳—30年時間，累計銷量超過200萬輛，在那個年代擁有一輛夏利可以說是“神氣”的存在。
不過，時代既造就了“紅黃”，也毀滅了“紅黃”。
2000年以後，受中國加入世貿的影響，中國汽車業發生翻天覆地的變化，由於未能及時趕上時代發展的洪流，大發車早已不見，夏利也悄然落下帷幕。至此，天津汽車業回到了那個還沒有“紅黃車”的年代，頗為令人惋惜。
雖然天津自主汽車業已然衰亡，但當年那群對“紅黃車”有執念的小男孩們卻都長大了，隨著事業有所成，他們迫切希望構築新時代下屬於天津人的“紅黃車”。
譬如吳楠，他是一名地地道道的天津人，而他的夢想就是重現天津汽車業過去的輝煌。很多人對吳楠不熟悉，但要說起“他的車”，估計都會“哇”的一聲。
要說《速度與激情7》給大家留下最深刻的印象，當屬那場“超跑飛躍摩天大樓”，也正是憑藉這個神來之筆的鏡頭，讓這輛超跑瞬間風靡全球。這款超跑就是萊肯，而他的老闆就是吳楠。
從中國到中東，再到這款聞名全球的超跑，無不透露出吳楠是一個傳奇式的人物。
中國人喜歡講衣錦還鄉，功成之後要為家鄉做些什麼。在擁有了萊肯超跑後，吳楠決定順勢造新能源汽車，並加入到蓬勃的新勢力造車大軍。所以，千萬不要偏見地認為新勢力只會玩“PPT”，他也可能會做這個星球上最強悍的超跑。
2014年，吳楠在上海成立汽車研發中心，以專注開發純電動智能互聯汽車，這也標誌著吳楠造電動汽車之旅正式啟航。
2016年，吳楠在老家建立了第一家新能源汽車公司——天津艾康尼克新能源汽車有限公司，並於當年在卡塔爾國際車展上發佈旗下第一款產品——高端純電動MPV ICONIQ SEVEN。
再就是今年上海車展，艾康尼克聯合姊妹品牌W Motors攜旗下ICONIQ SEVEN II VIP版和尊貴版、超級跑車Lykan和Fenyr、以及無人駕駛概念車MUSE共5款車閃耀亮相車展，這次參展讓大家進一步認識了艾康尼克這個品牌。
而隨著此次將總部落戶天津靜海，並獲得至關重要的汽車生產資質，意味著艾康尼克的造車之旅將進一步得到提速，而吳楠的報效故土之承諾將迎來兌現。
艾康尼克表示，未來將以美亞汽車為製造基地，以靜海總部項目為龍頭，全面建設和整合新能源汽車全產業鏈，帶動全球優質的國際合作夥伴在靜海集聚。
坦白來說，艾康尼克的到來，無疑為天津汽車產業發展重新注入新鮮的血液，但從順利拿下造車資質，再到總部正式落戶靜海區，這背後斷然少不了天津政府方面的大力支持。
從這個角度看來，艾康尼克或許已經成為天津政府復興天津汽車的重要核心力量。換句話說，從現在起，吳楠的造車夢，也是天津汽車的復興夢！
叱吒中東，綻放中國
說起中東汽車，你會想起什麼？是的，超跑遍地……街上的超跑從幾百萬的法拉利、蘭博基尼到幾千萬的布加迪、萊肯，車主從十幾歲的學生到執勤的警察。
這塊被上帝用沙漠拋棄，卻用石油眷顧的土地，困難與奢靡並存。
不難想象，經過這滿大街超跑的洗禮，中東人對超跑會有多挑剔？從這個角度看來，萊肯能夠從超跑競爭激烈的中東打出自己的一片天，是有多麼的不容易，尤其是在5000萬元極高的售價下（據說進口到國內要將近一個億）。
同時，萊肯的成功，對於吳楠而言，毫無疑問也是一個非常值得驕傲的事件。汽車業有多難大家應該有目共睹，中國人叱吒海外的不少，但把超跑做成功的，吳楠是唯一一個。
吳楠，一個將自己名字鐫刻進超跑的男人，這不得不讓人期待他未來會在國內汽車市場有著怎樣的神勇表現。
實際上，儘管艾康尼克首款高端電動MPV SEVEN還未上市，但卻已經從中東的阿布扎比警察局拿下了5000輛警車訂單。從蘭博基尼到艾康尼克，警車的一次小小變化，卻是對艾康尼克SEVEN產品力的一次大大背書。
而代表未來智慧出行的無人駕駛概念車MUSE則搭載了先進的車輛智能互聯用戶體驗平臺 - CEO.UX。艾康尼克表示，MUES將為未來智能出行時代的用戶提供極致的乘坐體驗。
值得一提的是，雖然MUSE是一款概念車，但並非遙不可期。早在去年中旬，艾康尼克就受中東的阿聯酋政府委託，將於2020年在馬斯達爾城運營無人駕駛車隊，而運營車極有可能就是MUSE。
至於超跑，吳楠旗下的W Motors品牌除了萊肯之外，又開發了全新的Fenyr，目前產品已經開發完畢，預計將於今年年底開始交付。與萊肯一樣，Fenyr也是限量的方式，全球僅100輛。
不難看出，從萊肯的成功，到Fenyr的即將交付，再到艾康尼克兩款車的“未上市卻已火”，充分表明了吳楠更像一個“做了再說”的企業家。
是的，僅就這一點，吳楠的艾康尼克就與國內其它眾多新勢力劃開了分界線。
談及未來，吳楠信心滿滿。他說，以天津為總部，艾康尼克已在全球建立起完整的產品研發與試製生產能力。
目前，艾康尼克擁有一支由資深專家組成的國際化管理團隊，現有設計、研發及研發管理人員500餘人，分佈於天津總部、上海辦公室、阿聯酋迪拜設計分部、奧地利格拉茨麥格納斯太爾公司研發分部、意大利都靈設計工作室等地。
另外，為了融合世界級優質資源，艾康尼克與世界領先設計、工程和科技品牌展開合作，並與麥格納斯太爾、微軟和AKKA建立了戰略伙伴關係。
就在剛剛過去的7月15日，在中央政治局委員、天津市委書記李鴻忠與意大利副總理兼經濟發展、勞動與社會政策部長路易吉·迪馬約的共同見證下，吳楠與麥格納意大利公司和都靈汽車工作室簽署合作備忘錄。
吳楠表示，艾康尼克致力於將融合中國智造與世界領先技術的高端電動車型推向國際市場，為全球乘客提供無與倫比的互聯駕乘體驗，最終目標著眼於全球實現智能城市的美好願景。
客觀來說，艾康尼克僅成立3年時間，品牌雖然年輕，但卻已經取得了不菲的成績，包括多款驚豔的產品，以及獲得海內外多方的認可和支持，尤其是來自阿聯酋和迪拜的政府、資本、企業、市場等多維度深度大力支持和訂單。
當然了，至關重要的還是吳楠的故鄉——天津對他造車夢的大力扶持，沒有天津政府的牽線與力挺，艾康尼克不會這麼快就拿到十分珍貴的造車資質。
談及在國內造車的初心與願景，吳楠表示，“自艾康尼克創建初期，我們不忘初心，堅持著‘以人為本’的企業文化，‘以乘客為核心’的發展戰略，砥礪前行！希望通過我們的努力，使天津人的汽車產業之夢在新一代中國汽車人的手中再現輝煌！”
事物皆有利弊，或許是因為太過醉心於技術與產品開發，以致艾康尼克在業內沒有什麼知名度。不過，在以上這些赤裸裸的成績面前，在業內缺乏認知度，並不妨礙艾康尼克的優秀，以及可期的未來。
穿過汽車產業鉅變的迷糊，一條關於天津汽車的復興之路正緩緩鋪開……
文/馮金剛
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