無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
營口道站
老天津人還記得，到了三伏天，鄰近站點的居民會搖著大蒲扇、穿著拖鞋、領著孩子到地鐵站內乘涼。
那時的車票面值也由五分、一角五到三角，而且一個車站一種顏色……
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
營口道站
老天津人還記得，到了三伏天，鄰近站點的居民會搖著大蒲扇、穿著拖鞋、領著孩子到地鐵站內乘涼。
那時的車票面值也由五分、一角五到三角，而且一個車站一種顏色……
2000年天津地鐵1號線進行改建，車站改建新、舊箱體連接、高架線路大跨度鋼筋混凝土結合樑技術都達到國內先進水平。
2006年3月28日，新的天津地鐵1號線投入試運營。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
營口道站
老天津人還記得，到了三伏天，鄰近站點的居民會搖著大蒲扇、穿著拖鞋、領著孩子到地鐵站內乘涼。
那時的車票面值也由五分、一角五到三角，而且一個車站一種顏色……
2000年天津地鐵1號線進行改建，車站改建新、舊箱體連接、高架線路大跨度鋼筋混凝土結合樑技術都達到國內先進水平。
2006年3月28日，新的天津地鐵1號線投入試運營。
2006年新地鐵1號線開通首日，工作人員迎接第一班列車
從1970年到現在，將近50年過去了，天津軌道交通運營線路共有6條，包括地鐵1、2、3、5、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程219千米，共設車站156座（截止2018年年底）。到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網絡。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
營口道站
老天津人還記得，到了三伏天，鄰近站點的居民會搖著大蒲扇、穿著拖鞋、領著孩子到地鐵站內乘涼。
那時的車票面值也由五分、一角五到三角，而且一個車站一種顏色……
2000年天津地鐵1號線進行改建，車站改建新、舊箱體連接、高架線路大跨度鋼筋混凝土結合樑技術都達到國內先進水平。
2006年3月28日，新的天津地鐵1號線投入試運營。
2006年新地鐵1號線開通首日，工作人員迎接第一班列車
從1970年到現在，將近50年過去了，天津軌道交通運營線路共有6條，包括地鐵1、2、3、5、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程219千米，共設車站156座（截止2018年年底）。到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網絡。
每一個天津人心裡都有默默盼著，希望自己家周圍能通了地鐵，越近越好；隨著新的線路開通，很多人的房子都變成了地鐵房，周圍蓋起了商業大廈，房價也跟著大幅度上漲，天津人的生活，因為地鐵發生了很多改變。
無論是炎炎夏日還是數九寒天，只要你是坐地鐵去上班或者辦事，一進地鐵站，便享受著空調恆溫、平穩車速和乾淨優雅的環境，然後準時到達目的地。每當這個時候，你是不是也好奇天津什麼時候修建的地鐵？第一條地鐵是在什麼情況下運營通車的？那時候的地鐵是什麼樣的？
史稱“7047”工程
1970年，正是全國備戰備荒的年代，天津決定修築一條鐵路作為地下戰備堡壘，戰時用於疏散人員，平時用做交通運輸。6月5日，天津第一條地鐵正式開工，這也是全國繼北京地鐵後的第二條地鐵。
那個年代，沒有挖掘機和鏟土機，所有的工程都是靠人工一把鐵鍬，一把钁頭；一斧子、一鏟子挖出來的，就是手挖、肩挑、小車推，進行“人海戰術”。
當時，市內各區均成立了“7047”分指揮部，除專業隊伍以外，其餘都是群眾義務勞動。據不完全統計，從1970年開工到1973年3月，平均每天有將近5000人蔘加義務勞動，最高峰時多達上萬人。
沒有地鐵建造經驗，沒有先進的機器裝備，天津人就是憑著一腔熱忱，一邊學習一邊幹，硬是在1976年1月，奇蹟般的建成了新華路至海光寺段3.6公里地鐵線路。
上世紀80年代，天津有條大馬路叫“勝利路”，這個名字就是因為它的地下就是這條地鐵線，是地鐵工程勝利建成的紀念，這條“勝利路”在2011年後，又重新改為南京路。
1980年1月，新華路至西南角的5.2公里地鐵貫通；1983年，市政府決定把地鐵延伸至火車站西站，這時施工已經使用液壓式挖掘機作業，工程進度明顯加快，工地機器日夜不息，工人加班加點，群眾熱情支持，終於在1984年12月，天津地鐵線1號線正式通車，全程7.4公里。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料。
營口道站
老天津人還記得，到了三伏天，鄰近站點的居民會搖著大蒲扇、穿著拖鞋、領著孩子到地鐵站內乘涼。
那時的車票面值也由五分、一角五到三角，而且一個車站一種顏色……
2000年天津地鐵1號線進行改建，車站改建新、舊箱體連接、高架線路大跨度鋼筋混凝土結合樑技術都達到國內先進水平。
2006年3月28日，新的天津地鐵1號線投入試運營。
2006年新地鐵1號線開通首日，工作人員迎接第一班列車
從1970年到現在，將近50年過去了，天津軌道交通運營線路共有6條，包括地鐵1、2、3、5、6號線及9號線（津濱輕軌），線網覆蓋10個市轄區，運營里程219千米，共設車站156座（截止2018年年底）。到2020年，天津軌道交通將形成14條運營線路，總長513公里的軌道交通網絡。
每一個天津人心裡都有默默盼著，希望自己家周圍能通了地鐵，越近越好；隨著新的線路開通，很多人的房子都變成了地鐵房，周圍蓋起了商業大廈，房價也跟著大幅度上漲，天津人的生活，因為地鐵發生了很多改變。
從無到有，從一條到十多條，從簡單到完善，天津地鐵伴隨著天津的發展走過了艱辛、輝煌的半個世紀，它已經成為我們生活中不可或缺的出行首選。
天津市下一步城市軌道交通遠景年線網由28條線路組成，總長度1380公里。到時候，不管你是住在市內六區還是環城四區，都不用擔心上班距離太遠，自己住得太偏了！因為，未來大家都可以10分鐘內步行到達地鐵站！
生活總是在一天天變得更好。
文/采芹
圖/部分源自圖蟲創意，部分源自天津地鐵公眾號