特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
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“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
從高速公路上可以看到幾個太陽能發電廠，包括一個美麗的熔鹽熱太陽能發電廠，據說它是世界上最大的熔鹽熱太陽能發電廠:
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
從高速公路上可以看到幾個太陽能發電廠，包括一個美麗的熔鹽熱太陽能發電廠，據說它是世界上最大的熔鹽熱太陽能發電廠:
這兩位自駕愛好者們，最終經過了10個小時的時間，終於到達了拉斯維加斯。他們說，住在Bellagio，那裡有幾個充電站，包括一個特斯拉目的地充電站。
“它保證我們在離開的時候會有100%的電量，就像我們在週日做的那樣……同時還有成千上萬的人，這造成了驚人的交通流量”。
我們本來可以很容易地不收費就回到洛杉磯，但無論如何我們不得不停車，因為交通堵塞，這一次僅僅需要4小時的路程，被拖延到將近6個小時，整個路程也變成了10個小時。當然，這也是兩個人要走的一次更長的、風景更優美的路線，這樣開車的時間也差不多:
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
從高速公路上可以看到幾個太陽能發電廠，包括一個美麗的熔鹽熱太陽能發電廠，據說它是世界上最大的熔鹽熱太陽能發電廠:
這兩位自駕愛好者們，最終經過了10個小時的時間，終於到達了拉斯維加斯。他們說，住在Bellagio，那裡有幾個充電站，包括一個特斯拉目的地充電站。
“它保證我們在離開的時候會有100%的電量，就像我們在週日做的那樣……同時還有成千上萬的人，這造成了驚人的交通流量”。
我們本來可以很容易地不收費就回到洛杉磯，但無論如何我們不得不停車，因為交通堵塞，這一次僅僅需要4小時的路程，被拖延到將近6個小時，整個路程也變成了10個小時。當然，這也是兩個人要走的一次更長的、風景更優美的路線，這樣開車的時間也差不多:
回來的路上，他們在特斯拉的巴斯托充電站停了下來。駕駛員稱，由於交通擁擠，原以為增壓器會很忙，甚至可能要等一等才能找到停車位。
但他們到的時候有幾輛車準備要走了，所以不用等了。不過，由於當時確實車輛比較多，選擇充電樁的位置就不如他們去程時候那麼充分了。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
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“它保證我們在離開的時候會有100%的電量，就像我們在週日做的那樣……同時還有成千上萬的人，這造成了驚人的交通流量”。
我們本來可以很容易地不收費就回到洛杉磯，但無論如何我們不得不停車，因為交通堵塞，這一次僅僅需要4小時的路程，被拖延到將近6個小時，整個路程也變成了10個小時。當然，這也是兩個人要走的一次更長的、風景更優美的路線，這樣開車的時間也差不多:
回來的路上，他們在特斯拉的巴斯托充電站停了下來。駕駛員稱，由於交通擁擠，原以為增壓器會很忙，甚至可能要等一等才能找到停車位。
但他們到的時候有幾輛車準備要走了，所以不用等了。不過，由於當時確實車輛比較多，選擇充電樁的位置就不如他們去程時候那麼充分了。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
從高速公路上可以看到幾個太陽能發電廠，包括一個美麗的熔鹽熱太陽能發電廠，據說它是世界上最大的熔鹽熱太陽能發電廠:
這兩位自駕愛好者們，最終經過了10個小時的時間，終於到達了拉斯維加斯。他們說，住在Bellagio，那裡有幾個充電站，包括一個特斯拉目的地充電站。
“它保證我們在離開的時候會有100%的電量，就像我們在週日做的那樣……同時還有成千上萬的人，這造成了驚人的交通流量”。
我們本來可以很容易地不收費就回到洛杉磯，但無論如何我們不得不停車，因為交通堵塞，這一次僅僅需要4小時的路程，被拖延到將近6個小時，整個路程也變成了10個小時。當然，這也是兩個人要走的一次更長的、風景更優美的路線，這樣開車的時間也差不多:
回來的路上，他們在特斯拉的巴斯托充電站停了下來。駕駛員稱，由於交通擁擠，原以為增壓器會很忙，甚至可能要等一等才能找到停車位。
但他們到的時候有幾輛車準備要走了，所以不用等了。不過，由於當時確實車輛比較多，選擇充電樁的位置就不如他們去程時候那麼充分了。
這輛Model 3系統顯示，充電90%只需40分鐘，但對於兩位自駕者來說，開了三個半小時的車後，還是需要停下來吃飯。半個多小時後，當兩人吃完飯之後，車輛已經充滿了電量。
又過了三個小時，當兩位回到距離洛杉磯還有100多英里的地方，他們的車依然還有著足夠的電量。
特斯拉Model 3已經在全國各地陸續交付了接近一年時間了，那麼，作為一款中高檔長距離新能源車型，Model 3有著不錯的長續航標準，在實際自駕中的表現如何呢，電池沒電了該怎麼解決呢？最近，國外汽車媒體一位記者就在上週末，開始了一次長達10小時的特斯拉自駕遊。這位記者體驗後得出的結論是，特斯拉Model 3是目前最好的自駕遊車型，原因有幾個——主要是超級充電便捷性和和自動駕駛的舒適程度。
7月4日到週末，這位記者如往常一樣，準備和自己的女朋友從洛杉磯去拉斯維加斯玩耍一番。儘管，洛杉磯和拉斯維加斯之間有很多便宜的航班，但我覺得開特斯拉汽車穿越沙漠會很有趣，這位記者表示。隨著最近特斯拉超級增壓器的升級，V2增壓器的充電能力可以達到150千瓦，這將是一個很好的機會來體驗升級後的特斯拉超級充電站，充電能力對長途旅行的影響。
這位記者在Turo（美國一家線上租車應用）上租了一輛Model 3的遠程版本。他分享到，這是第一次使用Turo，記者稱，他驚喜地發現它從頭到尾是如此的無縫和簡單。
“我們從一個叫詹姆斯的特斯拉車主那裡租了一輛車，他有兩輛Model 3，他把這兩輛車都放在了Turo上，Turo可以給他支付費用幫助他還月供。因此，他可以在其中一輛車不出租的時候駕駛自己的Model 3。”
7月5日週五上午10點，兩位體驗者在聖莫尼卡(Santa Monica)租用了詹姆斯的Model 3，然後動身前往拉斯維加斯了。
客觀地說，從洛杉磯到拉斯維加斯的線路是特斯拉增壓器網絡覆蓋最廣的線路之一，沿途有6個超級充電站。所以，兩位自駕者們根本不擔心途中電池沒電怎麼解決。
Model 3遠程版本的EPA級續航里程為310英里（約合499公里），但當它們拿到這輛車的時候發現，它還沒有充滿電。
當時顯示，它的航程約235英里（約合378公里），但對這對自駕者來說已經足夠了，第一段旅程，他們是這樣安排的:
“我們計劃開車去特斯拉位於貝克（Baker）的超級充電站，停下來充電吃東西，然後繼續前往拉斯維加斯”。
然而，事實證明，他們需要在巴斯托（Barstow）附近停下來去一次洗手間，這最終完美地優化了當時的充電時間。
“我們在巴斯托郊外的耶爾莫充電站停了下來，插了大約15分鐘充電，然後進了洗手間，買了一些冰茶燈飲料”。
Model 3充電速度很快，15分鐘就衝了達到143千瓦:
“當我們回到車裡的時候，Model 3已經增加了超過100英里的行駛里程，這已經足夠到達拉斯維加斯了，但我們還是打算在貝克停一下，吃點東西”，他們說。
但是，他們卻遇到了一起車禍，不得不繼續耽擱了一段時間。“我正駕駛著Model 3採取自動駕駛方式在車流中行駛，這時看到前面兩輛車做了一個奇怪的動作”。“在我完全意識到發生了什麼之前，我們前面的那輛車撞到了一個大卡車輪胎，輪胎爆炸了，周圍車輛川流不息，我覺得我不能像前面那輛車那樣安全地避開它”。
“我們從它上面碾過了。車頭的衝擊力相當大，當輪胎從我們身下穿過去時，我們感覺到Model 3的突然升了起來。由於衝擊力太大，我擔心保險槓會被撞壞，但是我們把車開到路邊檢查後發現，保險槓的前脣只有幾處劃痕”。
這些相當深的劃痕，看上去真的嚴重得多。
當輪胎鑽到車底時，它也會撞到車底的嵌板，導致一些塑料螺絲脫落，導致嵌板低垂:
但是，他們嘗試著能夠推動下主體板回到前脣下的地方時候，沒有太多的問題。
至於汽車底部的面板,似乎沒受到太大影響。它負責的是Model 3主要安全性和效率,但兩個人還是設法用膠帶進行修復，這主要是為了幫助Model 3在行駛中，氣流不會進行阻塞。
在高溫的天氣情況下駕駛下，車輛底部的膠帶掉了幾次，但對駕駛體驗影響不大。
“總的來說，我對Model 3在事故中的表現印象很深刻。當我下車的時候，我以為損壞會更嚴重”。
至於充電，特斯拉在貝克的超級增壓器表現非常棒。這裡的充電效果非常高，整座充電站被太陽能電池板覆蓋，在100華氏度的沙漠高溫下，太陽能電池板是一個巨大的電源和遮陽設備。
最後，我們一邊吃東西，一邊修理汽車的車底部，給車充了大約半個小時的電量。這時候，電池組的電量已經達到了90%，對於離拉斯維加斯不到100英里的路程來說，這已經是綽綽有餘的了。
在行程的最後一段，我們得到了一個很好的提醒，儘管在車內的媒體頭條顯示，但不只是電動車著火了:
那就是，當你從洛杉磯開車去拉斯維加斯的時候，你會看到很多可再生能源的基礎設施建設。很顯然，在新能源的利用上，美國已經走在了前面。
從高速公路上可以看到幾個太陽能發電廠，包括一個美麗的熔鹽熱太陽能發電廠，據說它是世界上最大的熔鹽熱太陽能發電廠:
這兩位自駕愛好者們，最終經過了10個小時的時間，終於到達了拉斯維加斯。他們說，住在Bellagio，那裡有幾個充電站，包括一個特斯拉目的地充電站。
“它保證我們在離開的時候會有100%的電量，就像我們在週日做的那樣……同時還有成千上萬的人，這造成了驚人的交通流量”。
我們本來可以很容易地不收費就回到洛杉磯，但無論如何我們不得不停車，因為交通堵塞，這一次僅僅需要4小時的路程，被拖延到將近6個小時，整個路程也變成了10個小時。當然，這也是兩個人要走的一次更長的、風景更優美的路線，這樣開車的時間也差不多:
回來的路上，他們在特斯拉的巴斯托充電站停了下來。駕駛員稱，由於交通擁擠，原以為增壓器會很忙，甚至可能要等一等才能找到停車位。
但他們到的時候有幾輛車準備要走了，所以不用等了。不過，由於當時確實車輛比較多，選擇充電樁的位置就不如他們去程時候那麼充分了。
這輛Model 3系統顯示，充電90%只需40分鐘，但對於兩位自駕者來說，開了三個半小時的車後，還是需要停下來吃飯。半個多小時後，當兩人吃完飯之後，車輛已經充滿了電量。
又過了三個小時，當兩位回到距離洛杉磯還有100多英里的地方，他們的車依然還有著足夠的電量。
總的來說，在這次自駕過程中，駕駛員全程採取了自動駕駛的操作方式進行，駕駛了大約10個小時，只有不到12次駕駛員干預措施，而等待充電的時間總共為零分鐘。看上去，一輛特斯拉Model 3非常適合在美國自駕，它看上去是目前最適合自駕的最新車型了。