一、特斯拉出什麼問題了？
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
所以在上述假設數據推演，特斯拉要賣出去接近50萬輛，才能達到收支平衡。要知道這個數字是2018年銷量的兩倍。
三、特斯拉能建造50萬輛那麼多麼車？
馬斯克現在有4大汽車工廠，上海廠2019年底投產，計劃第一年產量將達15萬輛。
今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能已經衝到了7000輛，全年能交付的車輛數最多能達到33.6萬。
假設一切都按照最理想的發展來運行，不出現任何意外情況，特斯拉明年確實可以將產量衝上接近五十萬。
但是這是2018年銷量的雙倍產量，為了完成這個指標。
肯定質量以及產能上面會出現各種問題。
所以才能很好理解作為建造的副總經理離職。
同時結果大家也看到了，快速建造出來的車各種質量問題以及不合格。
四、那即便能保證產出那麼多輛車後，能賣出去麼？
16年開始，全球汽車市場便逐漸遇冷已經開始負增長。
過去幾年，電動車銷量的確一直在逆勢上揚，尤其是中國市場，漲幅達33%。
由此看整個中國市場應該有很大市場空間滿足。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
所以在上述假設數據推演，特斯拉要賣出去接近50萬輛，才能達到收支平衡。要知道這個數字是2018年銷量的兩倍。
三、特斯拉能建造50萬輛那麼多麼車？
馬斯克現在有4大汽車工廠，上海廠2019年底投產，計劃第一年產量將達15萬輛。
今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能已經衝到了7000輛，全年能交付的車輛數最多能達到33.6萬。
假設一切都按照最理想的發展來運行，不出現任何意外情況，特斯拉明年確實可以將產量衝上接近五十萬。
但是這是2018年銷量的雙倍產量，為了完成這個指標。
肯定質量以及產能上面會出現各種問題。
所以才能很好理解作為建造的副總經理離職。
同時結果大家也看到了，快速建造出來的車各種質量問題以及不合格。
四、那即便能保證產出那麼多輛車後，能賣出去麼？
16年開始，全球汽車市場便逐漸遇冷已經開始負增長。
過去幾年，電動車銷量的確一直在逆勢上揚，尤其是中國市場，漲幅達33%。
由此看整個中國市場應該有很大市場空間滿足。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
所以在上述假設數據推演，特斯拉要賣出去接近50萬輛，才能達到收支平衡。要知道這個數字是2018年銷量的兩倍。
三、特斯拉能建造50萬輛那麼多麼車？
馬斯克現在有4大汽車工廠，上海廠2019年底投產，計劃第一年產量將達15萬輛。
今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能已經衝到了7000輛，全年能交付的車輛數最多能達到33.6萬。
假設一切都按照最理想的發展來運行，不出現任何意外情況，特斯拉明年確實可以將產量衝上接近五十萬。
但是這是2018年銷量的雙倍產量，為了完成這個指標。
肯定質量以及產能上面會出現各種問題。
所以才能很好理解作為建造的副總經理離職。
同時結果大家也看到了，快速建造出來的車各種質量問題以及不合格。
四、那即便能保證產出那麼多輛車後，能賣出去麼？
16年開始，全球汽車市場便逐漸遇冷已經開始負增長。
過去幾年，電動車銷量的確一直在逆勢上揚，尤其是中國市場，漲幅達33%。
由此看整個中國市場應該有很大市場空間滿足。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
所以在上述假設數據推演，特斯拉要賣出去接近50萬輛，才能達到收支平衡。要知道這個數字是2018年銷量的兩倍。
三、特斯拉能建造50萬輛那麼多麼車？
馬斯克現在有4大汽車工廠，上海廠2019年底投產，計劃第一年產量將達15萬輛。
今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能已經衝到了7000輛，全年能交付的車輛數最多能達到33.6萬。
假設一切都按照最理想的發展來運行，不出現任何意外情況，特斯拉明年確實可以將產量衝上接近五十萬。
但是這是2018年銷量的雙倍產量，為了完成這個指標。
肯定質量以及產能上面會出現各種問題。
所以才能很好理解作為建造的副總經理離職。
同時結果大家也看到了，快速建造出來的車各種質量問題以及不合格。
四、那即便能保證產出那麼多輛車後，能賣出去麼？
16年開始，全球汽車市場便逐漸遇冷已經開始負增長。
過去幾年，電動車銷量的確一直在逆勢上揚，尤其是中國市場，漲幅達33%。
由此看整個中國市場應該有很大市場空間滿足。
但中國市場上最暢銷的依然是價格便宜的本地車型。
像北汽、比亞迪和眾泰都能擠入全球品牌銷量榜，可想而知。
同時特斯拉32.8萬起售的Model3要同BBA等豪華品牌直接競爭。
對於中國客戶而言，手頭有40萬元是買寶馬？還是奔馳？還是特斯拉？這是一個問題。
所以為了同寶馬奔馳搶客戶，馬斯克最終的殺手鐗可能是自動駕駛。
誘使用戶購買特斯拉放棄寶馬奔馳。
但是特斯拉目前自動駕駛技術尚未成熟，但不排除馬斯克強推，這樣的話，中國消費者就要警惕了。
一、特斯拉出什麼問題了？
最近特斯拉Model3出現了各種問題，甚至有人總結出了44個問題。
特斯拉怎麼會範這種質量問題呢？
是什麼危機導致今年首席財務官，製造副總裁、CTO接連宣佈辭職呢？
首先我們看下特斯拉財報
2019年，特斯拉1、2季度虧損總和10.91億美金，要知道2018年全年虧損不過9.76億。
18年末，特斯拉財務報表上還有42.76億美金，19年一個季度過去後就只剩下了26.83億。
真實花錢如流水啊~~
被逼無奈馬斯克不得不在五月份融資27億美元。
財務如此糟糕，換做我是財務總監，我也不好意思繼續呆了，壓力太大了。
特斯拉要在2020年1季度前償至少還12.6億美金。
留給特斯拉的時間不多啦
其實特斯拉債務在公司裡並不是很多，就是賺錢能力特差。
車賣的不多，錢賺的太少。
二、特斯拉該如何力挽狂瀾？
那對於馬斯克該怎麼辦呢？只有拼命造車賣車賺錢才行！！！
我們假設特斯拉的研發及其他費用保持恆定，那麼賣出的車越多，那每輛車需要承擔的費用相對就會越低。
這在經濟學裡叫邊際成本。即成本一定前提下，收入越多，平均成本就越低。
那該賣多少量車，毛利潤多少才能還上那筆債務呢？
不幸的事情總是接踵而來的。
特斯拉2019年獲得政府補貼，開始減半。然後在2020年完全取消，如果賣的價格一樣，毛利潤就會下降。
所以在上述假設數據推演，特斯拉要賣出去接近50萬輛，才能達到收支平衡。要知道這個數字是2018年銷量的兩倍。
三、特斯拉能建造50萬輛那麼多麼車？
馬斯克現在有4大汽車工廠，上海廠2019年底投產，計劃第一年產量將達15萬輛。
今年第二季度，在馬斯克的死命令下，周產能已經衝到了7000輛，全年能交付的車輛數最多能達到33.6萬。
假設一切都按照最理想的發展來運行，不出現任何意外情況，特斯拉明年確實可以將產量衝上接近五十萬。
但是這是2018年銷量的雙倍產量，為了完成這個指標。
肯定質量以及產能上面會出現各種問題。
所以才能很好理解作為建造的副總經理離職。
同時結果大家也看到了，快速建造出來的車各種質量問題以及不合格。
四、那即便能保證產出那麼多輛車後，能賣出去麼？
16年開始，全球汽車市場便逐漸遇冷已經開始負增長。
過去幾年，電動車銷量的確一直在逆勢上揚，尤其是中國市場，漲幅達33%。
由此看整個中國市場應該有很大市場空間滿足。
但中國市場上最暢銷的依然是價格便宜的本地車型。
像北汽、比亞迪和眾泰都能擠入全球品牌銷量榜，可想而知。
同時特斯拉32.8萬起售的Model3要同BBA等豪華品牌直接競爭。
對於中國客戶而言，手頭有40萬元是買寶馬？還是奔馳？還是特斯拉？這是一個問題。
所以為了同寶馬奔馳搶客戶，馬斯克最終的殺手鐗可能是自動駕駛。
誘使用戶購買特斯拉放棄寶馬奔馳。
但是特斯拉目前自動駕駛技術尚未成熟，但不排除馬斯克強推，這樣的話，中國消費者就要警惕了。
作為CTO才會不堪重負離職吧。
那我們知道當前擋在特斯拉麵前有幾個問題，1.是迫切滿足接近50萬輛的產量。2.保證近50萬輛能賣出去。假設賣不出去或者無法保證能造50萬輛車,那特斯拉會面臨股價大幅度下跌風險。此時馬斯克要麼在此找到好的融資，要麼可能會將特斯拉同其他公司合併處理。我們拭目以待，如果特斯拉和國內某個汽車廠商合併了呢？比如吉利？僅僅是小編猜測。具體如何進行操作事態會如何發展交給馬斯克了。
作為企業家真的不容易，隨時都在破產邊緣。
關注我，為夢想點贊，為企業家加油！！~