特斯拉的確推出了一些很棒的汽車,但與此同時,特斯拉也面臨著產品瑕疵和完成度等問題,例如不合身的車身飾板,過大的車身面板縫隙,車漆瑕疵。
Jason Fenske是YouTube頻道“Engineering Explained(工程解析)”的主持人,他剛買了一臺全新的特斯拉Model 3(國內預售價49.90-56.00萬元),讓我們一起看看他發現了什麼問題。
從圖片可以看到,Fenske的Model 3是剛從貨車卸下來的新車。經過一番仔細檢查後,他首先指出了車漆的問題,還有車身板的間隙的問題,Model 3的間隙比他的斯巴魯Crosstrek要大不少。
enske分別在車門、後保險槓等多處發現劃痕,若是自己刮花的還心服口服,但這可是新車啊!除了劃痕,他還發現某處車漆下面覆蓋著一粒灰塵……這樣的瑕疵,在10萬級別的自主品牌車型都極少出現。
此外,Model 3的部分車漆表面也不夠圓潤,燈光下明顯,感覺皺皺的。
但也並不是沒有優點,Fenske稱Model 3的右側看起來“quite good(還不錯)”,並提到特斯拉已經同意解決他的車漆問題,並會在修復期間借一輛車給他暫用。但這會不會是知名博主的待遇呢?不知特斯拉是否能一是同仁呢?我當然希望如此。
隨後Fenske用卡尺測量了車身面板縫隙,並與他的斯巴魯Crosstrek進行比較(Fenske在評論中承認,他的測量方法並是不十分精確,僅供參考)。
例如,Model 3發動機蓋與前保險槓的縫隙在駕駛員側為4.4毫米,在乘客側則為2.4毫米;Crosstrek的數據則是3.8毫米和3.0毫米。
隨後Fenske看到了Model 3上最大的間隙——後門與車尾面板之間,駕駛員側為6.8毫米,乘客側為4.8毫米,整整差了兩毫米;Crosstreks的數據分別為4.9毫米和4.5毫米。
後來又對比了多處地方,就不過多贅述了。總結來說,無論在縫隙大小上還是對稱度上,斯巴魯Crosstreks都完勝特斯拉Model 3。
所以以上測量都意味著什麼?與Crosstrek相比是如此,與其它汽車相比又會如何?老實說,我不知道。但我在Bob Lutz的《Car Guys vs Bean Counters》中找到了一些信息,前通用汽車的車身裝配標準:
身體間隙標準為5毫米,最大誤差要小於2毫米。這意味著在該標準中,除了後門與車尾面板之間的間隙,Model 3的間隙是“可接受”的,但要知道這套標準已經是老標準了。書中還說到,德國汽車的間隙通常為4或5毫米,但誤差很小。
但真的有人在乎這些小細節嗎?也許還真有。正如Lutz在他的書中關於“Perceptual quality(感性品質)”的說法:
“大多數人更傾向於選擇一輛裝配細膩的汽車。”
值得一提的是,特斯拉此前也宣稱他們一直在改善車身裝配的方式。
我們今天也聯繫了特斯拉,詢問該公司對這個視頻有何迴應。一位負責人重申:“特斯拉致力於解決任何問題。”然後指出,特斯拉的退貨政策允許買家在交貨後三天內進行退款,前提是車子未經任何駕駛。如果車主進行了試駕,那麼退換貨時效則會變成一天。