新車自帶劃痕，間隙大得誇張？全新Model 3的品控這麼差嗎

特斯拉的確推出了一些很棒的汽車，但與此同時，特斯拉也面臨著產品瑕疵和完成度等問題，例如不合身的車身飾板，過大的車身面板縫隙，車漆瑕疵。

Jason Fenske是YouTube頻道“Engineering Explained（工程解析）”的主持人，他剛買了一臺全新的特斯拉Model 3（國內預售價49.90-56.00萬元），讓我們一起看看他發現了什麼問題。

從圖片可以看到，Fenske的Model 3是剛從貨車卸下來的新車。經過一番仔細檢查後，他首先指出了車漆的問題，還有車身板的間隙的問題，Model 3的間隙比他的斯巴魯Crosstrek要大不少。

enske分別在車門、後保險槓等多處發現劃痕，若是自己刮花的還心服口服，但這可是新車啊！除了劃痕，他還發現某處車漆下面覆蓋著一粒灰塵……這樣的瑕疵，在10萬級別的自主品牌車型都極少出現。

此外，Model 3的部分車漆表面也不夠圓潤，燈光下明顯，感覺皺皺的。

但也並不是沒有優點，Fenske稱Model 3的右側看起來“quite good（還不錯）”，並提到特斯拉已經同意解決他的車漆問題，並會在修復期間借一輛車給他暫用。但這會不會是知名博主的待遇呢？不知特斯拉是否能一是同仁呢？我當然希望如此。

隨後Fenske用卡尺測量了車身面板縫隙，並與他的斯巴魯Crosstrek進行比較（Fenske在評論中承認，他的測量方法並是不十分精確，僅供參考）。

例如，Model 3發動機蓋與前保險槓的縫隙在駕駛員側為4.4毫米，在乘客側則為2.4毫米；Crosstrek的數據則是3.8毫米和3.0毫米。

隨後Fenske看到了Model 3上最大的間隙——後門與車尾面板之間，駕駛員側為6.8毫米，乘客側為4.8毫米，整整差了兩毫米；Crosstreks的數據分別為4.9毫米和4.5毫米。

後來又對比了多處地方，就不過多贅述了。總結來說，無論在縫隙大小上還是對稱度上，斯巴魯Crosstreks都完勝特斯拉Model 3。

所以以上測量都意味著什麼？與Crosstrek相比是如此，與其它汽車相比又會如何？老實說，我不知道。但我在Bob Lutz的《Car Guys vs Bean Counters》中找到了一些信息，前通用汽車的車身裝配標準：

身體間隙標準為5毫米，最大誤差要小於2毫米。這意味著在該標準中，除了後門與車尾面板之間的間隙，Model 3的間隙是“可接受”的，但要知道這套標準已經是老標準了。書中還說到，德國汽車的間隙通常為4或5毫米，但誤差很小。

但真的有人在乎這些小細節嗎？也許還真有。正如Lutz在他的書中關於“Perceptual quality（感性品質）”的說法：

“大多數人更傾向於選擇一輛裝配細膩的汽車。”

值得一提的是，特斯拉此前也宣稱他們一直在改善車身裝配的方式。

我們今天也聯繫了特斯拉，詢問該公司對這個視頻有何迴應。一位負責人重申：“特斯拉致力於解決任何問題。”然後指出，特斯拉的退貨政策允許買家在交貨後三天內進行退款，前提是車子未經任何駕駛。如果車主進行了試駕，那麼退換貨時效則會變成一天。