2019年，作為特斯拉首席執行官的埃隆·馬斯克在特斯拉的年度股東大會發表演講，並宣稱Model 3的銷量已超過競爭對手，不存在任何需求問題，二季度銷量創歷史新高。
其次，特斯拉自動駕駛計算機能力比英偉達系統要快上21倍，計算速度既精密又快速。遠不至此，在會上馬斯克還明確給出了新的承諾。
特斯拉在不久之後將推出續航能力達640公里的新電動車，預計今年年底實現量產化，並且在歐洲Gigafactory確定個位置，進行皮卡整車與電池的生產供應。
其實，這已經不是埃隆·馬斯克首次挑戰“不可能”，說些比較久遠的，早在2016年，頗具野心與遠見又大膽的他就制定了自己2025年以前必須實現的目標。
· 1. 2015年9月，2017年前將單次充電後的續航里程提升至1000公里；
· 2. 2016年3月，允諾在2018年前實現充電基礎設施的翻倍數量建設；
· 3. 2017年10月，特斯拉在100天以內建造出全球最大的儲能鋰電池；
· 4. 2016年6月，計劃2024年將宇航員送到火星，次年實現火星著陸。
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雖然，在馬斯克過去許下的這些承諾里，有的已經被實現，有的還尚未被實現，但馬斯克挑戰“不肯能”的決心卻是從未停止。
細數這些年，馬斯克新給出的承諾就不在少數，這其中包括了Model Y投產、Model 3國產化、發佈推出電動皮卡、普及建設V3超級充電樁與推出640km續航能力新產品等。
1 · 2019年年底，Model Y實現投產，預計2020年正式上市；
2 · 2019年底開始量產Model 3車型，預計周產量為3000輛；
3 · 19年夏季發佈推出電動皮卡，起步售價或將低於5萬美元；
4 · V3超級充電樁正式對外開放，2019年年底將引入中國市場；
5 · 推出續航能力高達640km的新產品，並且在19年年底投產。
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承諾是給出了，但最終是否能夠實現依然是個非常重要的問題，畢竟空口無憑說白話這事兒，任誰都會，真正落實的實處可就沒那麼容易。下面呢，教授就從主觀的角度出發，分析下馬斯克這些承諾背後的那些事兒。
1 · 今年底實現Model Y投產，次年正式上市
早在今年的3月14日，根據特斯拉特斯拉“SEXY”系列推出的純電SUV車型Model Y就已正式發佈，並且是定在由內華達州的超級工廠進行Model Y的生產製造。其中，Model Y標準續航版本的量產最快會在2021年年初進行。
4月份，為滿足Model Y的生產需求，特斯拉設立在加州弗裡蒙特的組裝廠開始對生產產線進行調整，將Model S與Model X的生產合二為一，為Model Y的生產預留出足夠的生產線空間。
不過，Model Y的投產到底是否會如期進行還不好說，怎麼說呢？今年的5月13日，特斯拉的主要電池供應商兼超級工廠合作伙伴松下發表聲明若Model Y在明年正式進行投產，動力電池的供應將會出現短缺。
這也就是說，如若特斯拉能尋求到新的電池供應商，Model Y或許會如期與消費者進行見面，但若無法解決電池供應的問題，Model Y很可能就會走向跳票，正式量產上線進行銷售的時間也將有可能3推遲。
2 · Model 3年底上海工廠投產，周產3000輛
2019年5月30日，售價為32.80萬的國產Model 3正式開始接受預訂，新車由設立在上海地區的特斯拉超級工廠進行生產，但交付新車於用戶的時間會比較長，大概是6-10個月。
另一廂，根據特斯拉此前公佈的計劃，上海工廠投產的主力車型為標準版Model 3。工廠落成後，每週生產約3000輛的Model 3，到2020年完成量產，年產能達到50萬輛。
工廠方面，今年年初，特斯拉上海超級工廠正式開工，到現在，工廠基本落成，而且已進開始安裝包括衝壓機、油漆車間與電池模塊生產線在內的生產設備。與此同時，特斯拉開始針對衝壓、焊裝、塗裝、運營、物流等不同的崗位進行招聘，募集相應的人才。
不誇張的講，若是按照這個速度，在今年的年底，特斯拉超級工廠投入到Model 3量產中就不會有什大問題，Model 3先期25萬的產能目標也就能夠按照預定的軌跡如期達成。而後續Model Y的國產生產工作也將能夠順利推行。
3 · 發佈電動皮卡，起步售價或將低於5萬美元
特斯拉最早在2013年就宣佈要推出電動皮卡，直到2017年11月的Semi卡車發佈會，馬斯克宣佈會在Model Y之後會推出電動皮卡，而隨著Model Y投產的推行，在今年特斯拉的年度股東大會上馬斯克宣佈在今年夏季會正式推出皮卡。
此前，有消息透露稱新車可能以Model P進行命名，配置雙電機，採用四驅系統，且懸架能動態地調整其載荷，而且具備自動平行停車、360度環視影像拍攝等功能。與此同時，特斯拉的Autopilot系統也會實現全系車型標配，續航能力為644km到805km。
在今年某採訪中，特斯拉前CEO馬斯克透露，特斯拉全新電動皮卡Model P的售價將低於50000美元，照這個價格，Model P在皮卡市場中將會有非常大的價格優勢。而且拋開車輛功能性、車身尺寸、價格等不談，只看續航能力，Model P的性價比已然超越了特斯拉王牌車型Model 3。
至於此次特斯拉為什麼在Model Y剛推出後，就迅速將電動皮卡的發佈時間推前，很可能是出於豐富產品矩陣，搶佔市場話語權的需要，畢竟現在不管是造車新勢力RIVIAN、還是傳統皮卡大家福特都在全速推出電動皮卡，這對特斯拉搶佔皮卡市場是個重要威脅。
4 · V3超級充電樁對外開放，考慮引入中國市場
時間回到2018年，彼時馬斯克就曾表示，在2019年將特斯拉的超級充電站進行翻倍，擴展充電站服務輻射範疇，同時提升充電樁的輸出功率，縮短充電時間，使更多的特斯拉用戶受益。
而在今年3月，特斯拉新發布充電功率高達250kW，充電速率5分鐘120公里的第三代超級充電樁（V3超級充電樁），並且在美國加州地區正式向特斯拉用戶開放，投入使用。今年年底，V3超級充電樁還將會正式進入中國市場。
相比V2超充電樁，同座充電站裡V3超充樁的功率不會受到車輛數量的影響，簡單來講，就是一輛車充時充電樁最高功率是250kW、兩輛車充時最高功率也是250kW。此外，V3超級充電樁充電速率是V2充電樁的兩倍，充電時間能夠減少50%。
不過，現下特斯拉暫時不會在V2樁上更新V3技術，只會把V2的充電功率提升至145kW。相應地，目前特斯拉已開始向美國Model 3車主推送更新，更完的Model 3就可以使用V3超級充電樁，而Model S和Model X的更新，會在未來幾個月內進行推送。
5 · 續航高達640km的新產品，在年年底投產。
在今年特斯拉的股東大會上馬斯克表示，在不久之後將會推出續航能力640km的新產品，預計在今年的年底達到量產的水平。不過，關於這款續航能力達到640km的新車型具體會是什麼，馬斯克並沒有直接透露。
眾所周知，續航能力素來就是電動車的痛點所在，雖然電動車發展已經有比較長的時間，但時至今日，依然沒有徹底解決電動車續航短的問題。此次，特斯拉宣佈推出續航能力640km的電動車，或許電動車在發展過程中續航里程短的瓶頸有可能得到突破。
至於馬斯克口中的這款新車會是什麼，根據特斯拉重組弗裡蒙特工廠生產線，將Model S與Model X產線合併的動作與外媒CNBC透露出特斯拉正在設計和研發新款Model S的消息，教授認為，這款續航達到640km的新車型很可能就是計劃在今年9月正式投產的Model S。
有句俗話說：“人有多大膽，地有多大產”，看似玩笑話，但作為全球純電動車的引領者特斯拉卻在用實際行動詮釋這句話，是名副其實的踐行者。
雖然特斯拉每次令人難以置信的承諾都讓人感到驚訝，但在看似“不可能”完成的任務面前，即便面臨諸多的懷疑，它仍能一如既往地打消，用它“不存在的事實”讓競爭對手感覺窒息。而這或許這也正是特斯拉的魅力所在。