今年1月7日，浦東臨港地區一片並不起眼的開挖地。
在上海冬天特有的凜冽且潮溼的寒風中，面對這片荒蕪，馬斯克放出豪言稱，要在年底前實現在華每週量產三千輛Model 3。
所有人都怕他風大閃了舌頭。
所謂的“特斯拉上海超級工廠”，此時除了一片荒地之外，一無所有，想要在年底直接“每週量產三千輛”，這種“放衛星”的說法，已經沒有多少人會真的相信。
也難怪別人不信。近年來，國人見慣了所謂新造車勢力的“跳票”，從“讓夢想窒息”的樂視汽車，到一波波炒作完眼球隨即又偃旗息鼓的，各種知名的，或是不知名的新造車品牌。似乎“說大話”就是這些新興的電動車品牌的標籤。
馬斯克的特斯拉，也許也是這個路子。
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誰知，外來的和尚，真的會念經。
近日，有消息稱，特斯拉上海超級工廠的建設速度之快，令人難以置信。據報道，目前該工廠建築幾乎完工，特斯拉已經在安裝電動車生產線設備，而為生產線準備的變電站也已經開始建設。
據悉，供電站項目將於9月份完工，將為工廠生產的第一階段提供電力。也就是說，特斯拉上海工廠的建設，已經到了實質性的最後“衝刺階段”。
要知道，這時距離馬斯克年初在工廠奠基儀式上的“豪言”，僅僅過去了不到六個月。而與去年7月份特斯拉和上海市政府達成初步協議，還不到一年。
特斯拉上海工廠的進度，讓所有人咋舌。
事實上，面對該工廠“不可思議”的施工進度，馬斯克也表示稱“這是我見過的建成速度最快的建築”。
在絕大多數中國新造車勢力還處於N輪融資的“扯皮”時，特斯拉已經在半年之內將自己的工廠建成雛形。
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看到這，肯定有人問，“它為什麼這麼快”？
這是個好問題。習慣了改革開放後迅速發展的中國人，一直以“吃苦耐勞”和“高效”而自居。在國人眼裡，坐擁“高福利”的西方世界效率低下，建設速度更是不值一提。
然而，特斯拉上海超級工廠，卻給他們上了“真實的一課”。
究其原因，無外乎兩點：
其一，從去年開始，中美貿易摩擦時斷時續，中美之間的博弈，成為外界關注的焦點。而特斯拉上海工廠，從某種角度來說，也是二者之間博弈的結果。
為了避免“夜長夢多”，在目前狀況沒有發生太大變化時加緊建設，便成為特斯拉最明智的選擇。畢竟，特斯拉上海工廠是中國首家，也是唯一的外資全資控股的汽車工廠。在前途晦暗不明的當口，讓工廠迅速建成並投產，達成“既定事實”，是特斯拉的首要目的。
其二，特斯拉儘管已經是全球汽車行業新能源車的“老大”，但是盈利一直是特斯拉的“心病”。在北美市場，對Model 3的訂單量，已經遠超特斯拉的產能，但是特斯拉遲遲不肯大規模擴充產能的原因，在於北美市場是“賣一輛虧一輛”。
不過，這種情況，隨著上海特斯拉超級工廠的建成，也許會有轉機。畢竟，在中國量產的生產成本，比美國要低得多。
所以，無論從哪個角度來看，特斯拉上海超級工廠的建立，對特斯拉而言，都是一項重要利好。
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不過，對特斯拉的利好，對國內的新能源品牌，尤其是新造車勢力而言，這並不是一個好消息。
按照現在的施工進度，特斯拉上海超級工廠在今年底實現量產，幾乎不成問題。那麼，哪怕按照第一階段，每週三千輛的產能來算，一個月一萬多輛的Model 3，對中國本土品牌的衝擊，是“致命”的。
要知道，去年新造車勢力中，交付數量最高的蔚來，也僅僅完成了11404輛的銷量（該銷量包含大量內部購車的訂單）。
而蔚來，這個國內新造車勢力的“領頭羊”，今年以來因為多起自燃事故，已經成為輿論爭議的焦點，蔚來在市場中的美譽度，也是直線下滑。
在這種情況下，每月一萬多輛的國產Model 3，幾乎捏住了這些新造車勢力的“咽喉”。
寫在最後：
如果你仔細回顧特斯拉在華量產的歷程，就會發現，特斯拉上海工廠的建立，是馬斯克與美國方面極力推動的結果。而上海方面對這件事的態度一直比較曖昧。
要知道，在特斯拉之前，蔚來原定的新工廠，就定址上海。但是，突如其來的特斯拉項目，讓蔚來在上海量產的打算，落了空。
如今，遠赴北京亦莊的蔚來，看著已經結構封頂的特斯拉上海超級工廠，不知內心何種感受。
不過，這一切，僅僅是個開始。