'汽車行業迎來巨震，因為特斯拉這一舉動，國產新能源將全軍覆沒'
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉在中國建廠的速度相當迅速，就在本週一，特斯拉已經拿到了上海政府發放的綜合驗收許可證，拿到這張證件也就意味著上海這個特斯拉超級大工廠完工指日可待，工廠完工迎來的便是大規模的投產。特斯拉這個汽車行業的猛虎進入中國的速度之快超乎想象，幾乎在國內所有汽車商的預料之外，來的措手不及，特斯拉同時預計在今年年底就可以在國內進行生產，以此前國內某知名汽車大佬所預計2020年下半年的時間提前整整半年。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉在中國建廠的速度相當迅速，就在本週一，特斯拉已經拿到了上海政府發放的綜合驗收許可證，拿到這張證件也就意味著上海這個特斯拉超級大工廠完工指日可待，工廠完工迎來的便是大規模的投產。特斯拉這個汽車行業的猛虎進入中國的速度之快超乎想象，幾乎在國內所有汽車商的預料之外，來的措手不及，特斯拉同時預計在今年年底就可以在國內進行生產，以此前國內某知名汽車大佬所預計2020年下半年的時間提前整整半年。
特斯拉與我國正式簽署協議的時間是在去年7月份，在一年的時間裡，特斯拉已經在這個行業創造出了太多的第一：1.從拿地到正式開工只用了短短3個月的時間，而完成主體結構的建設只花了150天；2.特斯拉是汽車行業第一個外企獨資的汽車廠商，一舉打破華晨寶馬，北京奔馳、上汽大眾、奇瑞路虎這些合資車企的時代，也就是我在上文中提到的特斯拉的到來具有劃時代的意義；3.特斯拉在短短不到一年的時間，便通過了官方的驗收。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉在中國建廠的速度相當迅速，就在本週一，特斯拉已經拿到了上海政府發放的綜合驗收許可證，拿到這張證件也就意味著上海這個特斯拉超級大工廠完工指日可待，工廠完工迎來的便是大規模的投產。特斯拉這個汽車行業的猛虎進入中國的速度之快超乎想象，幾乎在國內所有汽車商的預料之外，來的措手不及，特斯拉同時預計在今年年底就可以在國內進行生產，以此前國內某知名汽車大佬所預計2020年下半年的時間提前整整半年。
特斯拉與我國正式簽署協議的時間是在去年7月份，在一年的時間裡，特斯拉已經在這個行業創造出了太多的第一：1.從拿地到正式開工只用了短短3個月的時間，而完成主體結構的建設只花了150天；2.特斯拉是汽車行業第一個外企獨資的汽車廠商，一舉打破華晨寶馬，北京奔馳、上汽大眾、奇瑞路虎這些合資車企的時代，也就是我在上文中提到的特斯拉的到來具有劃時代的意義；3.特斯拉在短短不到一年的時間，便通過了官方的驗收。
汽車行業迎來巨震，因為特斯拉這一舉動，國產新能源將全軍覆沒。特斯拉工廠建造完成，下一步便是將車型投入生產線進行量產，在國內生產的汽車除去高昂的稅費，售價方面將迎來大幅度的降低，也就是說特斯拉基本上將開啟20萬元的起售價，這個價位的特斯拉一上市，消費者對於比亞迪、蔚來、小鵬還有北汽還有購買的慾望嗎？這對國產新能源汽車而言無疑是一個致命的打擊，而國產也需要重新審視自身品牌的定位，為新能源市場份額注入全新的力量。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉在中國建廠的速度相當迅速，就在本週一，特斯拉已經拿到了上海政府發放的綜合驗收許可證，拿到這張證件也就意味著上海這個特斯拉超級大工廠完工指日可待，工廠完工迎來的便是大規模的投產。特斯拉這個汽車行業的猛虎進入中國的速度之快超乎想象，幾乎在國內所有汽車商的預料之外，來的措手不及，特斯拉同時預計在今年年底就可以在國內進行生產，以此前國內某知名汽車大佬所預計2020年下半年的時間提前整整半年。
特斯拉與我國正式簽署協議的時間是在去年7月份，在一年的時間裡，特斯拉已經在這個行業創造出了太多的第一：1.從拿地到正式開工只用了短短3個月的時間，而完成主體結構的建設只花了150天；2.特斯拉是汽車行業第一個外企獨資的汽車廠商，一舉打破華晨寶馬，北京奔馳、上汽大眾、奇瑞路虎這些合資車企的時代，也就是我在上文中提到的特斯拉的到來具有劃時代的意義；3.特斯拉在短短不到一年的時間，便通過了官方的驗收。
汽車行業迎來巨震，因為特斯拉這一舉動，國產新能源將全軍覆沒。特斯拉工廠建造完成，下一步便是將車型投入生產線進行量產，在國內生產的汽車除去高昂的稅費，售價方面將迎來大幅度的降低，也就是說特斯拉基本上將開啟20萬元的起售價，這個價位的特斯拉一上市，消費者對於比亞迪、蔚來、小鵬還有北汽還有購買的慾望嗎？這對國產新能源汽車而言無疑是一個致命的打擊，而國產也需要重新審視自身品牌的定位，為新能源市場份額注入全新的力量。
特斯拉作為美國的新能源汽車，由於最早掌握了新能源核心技術，外加上各方面的設計配置都很不錯，迅速在全世界走紅，當然在中國也不例外，隨著國內對排放標準的嚴格性以及環保觀念的增強，越來越多的人選擇購買新能源汽車，而在高端電動市場，新能源目前基本上是唯一的選擇，即便國內也在大力研發新能源汽車，但是在核心技術方面仍然與特斯拉有一定的距離。
特斯拉為了開拓中國這個全球最大的新能源汽車市場，避免輸入中國全靠進口導致車型起售價過高，便開始在中國上海建廠，特斯拉在上海建造的這個超級工廠是第一家由外國汽車製造商全資擁有的電動汽車工廠，特斯拉的到來是劃時代的。
特斯拉在中國建廠的速度相當迅速，就在本週一，特斯拉已經拿到了上海政府發放的綜合驗收許可證，拿到這張證件也就意味著上海這個特斯拉超級大工廠完工指日可待，工廠完工迎來的便是大規模的投產。特斯拉這個汽車行業的猛虎進入中國的速度之快超乎想象，幾乎在國內所有汽車商的預料之外，來的措手不及，特斯拉同時預計在今年年底就可以在國內進行生產，以此前國內某知名汽車大佬所預計2020年下半年的時間提前整整半年。
特斯拉與我國正式簽署協議的時間是在去年7月份，在一年的時間裡，特斯拉已經在這個行業創造出了太多的第一：1.從拿地到正式開工只用了短短3個月的時間，而完成主體結構的建設只花了150天；2.特斯拉是汽車行業第一個外企獨資的汽車廠商，一舉打破華晨寶馬，北京奔馳、上汽大眾、奇瑞路虎這些合資車企的時代，也就是我在上文中提到的特斯拉的到來具有劃時代的意義；3.特斯拉在短短不到一年的時間，便通過了官方的驗收。
汽車行業迎來巨震，因為特斯拉這一舉動，國產新能源將全軍覆沒。特斯拉工廠建造完成，下一步便是將車型投入生產線進行量產，在國內生產的汽車除去高昂的稅費，售價方面將迎來大幅度的降低，也就是說特斯拉基本上將開啟20萬元的起售價，這個價位的特斯拉一上市，消費者對於比亞迪、蔚來、小鵬還有北汽還有購買的慾望嗎？這對國產新能源汽車而言無疑是一個致命的打擊，而國產也需要重新審視自身品牌的定位，為新能源市場份額注入全新的力量。
特斯拉在我國進行量產之後，除去之前進口所需運輸費和稅費，成本大大降低，同時國內有著更低廉的勞動力，當然這個低廉是相對於美國而言，據悉，特斯拉工廠給普通操作工開出的底薪為6500-8000不等，上汽許多人都跳槽去到特斯拉。在電池、核心技術等方面自主品牌都和它有著相當大的距離，雖說比亞迪在新能源上的成就在國內數一數二，但是與特斯拉相比還有很長的路要走，自主品牌汽車廠商的市場隨著特斯拉的到來還能繼續保住嗎？是靠價格贏得市場，還是去潛心研發新技術？