據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
NHTSA表示，“這並不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，並給予特斯拉相對其他企業不公平的市場優勢。”NHTSA隨後還將此事提交給了聯邦貿易委員會（FTC），要求調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。
特斯拉談到了在去年10月份對來自NHTSA信件的迴應內容。特斯拉在當時的迴應中表示，其堅持自己的安全聲稱，依據的是NHTSA自己的數據。
然而NHTSA表示，特斯拉忽視了Model 3與其他汽車的相對重量差異，導致無法進行相對準確的比較，誤導了消費者
不過在特斯拉解釋了有關Model 3安全聲明背後的理由後，NHTSA似乎選擇放棄對該公司的指控。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
NHTSA表示，“這並不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，並給予特斯拉相對其他企業不公平的市場優勢。”NHTSA隨後還將此事提交給了聯邦貿易委員會（FTC），要求調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。
特斯拉談到了在去年10月份對來自NHTSA信件的迴應內容。特斯拉在當時的迴應中表示，其堅持自己的安全聲稱，依據的是NHTSA自己的數據。
然而NHTSA表示，特斯拉忽視了Model 3與其他汽車的相對重量差異，導致無法進行相對準確的比較，誤導了消費者
不過在特斯拉解釋了有關Model 3安全聲明背後的理由後，NHTSA似乎選擇放棄對該公司的指控。
2016年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查了一起涉及Autopilot的死亡事故，批評特斯拉和馬斯克在聲明中對其輔助自動駕駛功能Autopilot的功能表述不明確。Autopilot根本不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛功能，並將這起事故歸咎於Autopilot缺乏系統安全保障。
文件顯示，從2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉發出了5份與車禍有關的傳票，並要求獲得另一起車禍事件相關信息。不過從文件來看，還不清楚這些事故是否與Autopilot有關。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
NHTSA表示，“這並不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，並給予特斯拉相對其他企業不公平的市場優勢。”NHTSA隨後還將此事提交給了聯邦貿易委員會（FTC），要求調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。
特斯拉談到了在去年10月份對來自NHTSA信件的迴應內容。特斯拉在當時的迴應中表示，其堅持自己的安全聲稱，依據的是NHTSA自己的數據。
然而NHTSA表示，特斯拉忽視了Model 3與其他汽車的相對重量差異，導致無法進行相對準確的比較，誤導了消費者
不過在特斯拉解釋了有關Model 3安全聲明背後的理由後，NHTSA似乎選擇放棄對該公司的指控。
2016年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查了一起涉及Autopilot的死亡事故，批評特斯拉和馬斯克在聲明中對其輔助自動駕駛功能Autopilot的功能表述不明確。Autopilot根本不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛功能，並將這起事故歸咎於Autopilot缺乏系統安全保障。
文件顯示，從2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉發出了5份與車禍有關的傳票，並要求獲得另一起車禍事件相關信息。不過從文件來看，還不清楚這些事故是否與Autopilot有關。
在今年3月，一位特斯拉車主駕駛Model 3以每小時68英里（109公里）的速度與一輛牽引拖車相撞，導致其死亡。當時，他正在使用特斯拉的Autopilot高級駕駛輔助系統。
而之後車主的家人通過律師宣佈對特斯拉提起訴訟，並要求賠償逾1.5萬美元。該訴訟稱，在這起事故中，特斯拉的Autopilot系統失靈了。
然而這起事故也引發了美國聯邦政府對特斯拉Autopilot系統的調查，但最終，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在沒有發現任何缺陷的情況下結束了調查。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
NHTSA表示，“這並不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，並給予特斯拉相對其他企業不公平的市場優勢。”NHTSA隨後還將此事提交給了聯邦貿易委員會（FTC），要求調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。
特斯拉談到了在去年10月份對來自NHTSA信件的迴應內容。特斯拉在當時的迴應中表示，其堅持自己的安全聲稱，依據的是NHTSA自己的數據。
然而NHTSA表示，特斯拉忽視了Model 3與其他汽車的相對重量差異，導致無法進行相對準確的比較，誤導了消費者
不過在特斯拉解釋了有關Model 3安全聲明背後的理由後，NHTSA似乎選擇放棄對該公司的指控。
2016年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查了一起涉及Autopilot的死亡事故，批評特斯拉和馬斯克在聲明中對其輔助自動駕駛功能Autopilot的功能表述不明確。Autopilot根本不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛功能，並將這起事故歸咎於Autopilot缺乏系統安全保障。
文件顯示，從2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉發出了5份與車禍有關的傳票，並要求獲得另一起車禍事件相關信息。不過從文件來看，還不清楚這些事故是否與Autopilot有關。
在今年3月，一位特斯拉車主駕駛Model 3以每小時68英里（109公里）的速度與一輛牽引拖車相撞，導致其死亡。當時，他正在使用特斯拉的Autopilot高級駕駛輔助系統。
而之後車主的家人通過律師宣佈對特斯拉提起訴訟，並要求賠償逾1.5萬美元。該訴訟稱，在這起事故中，特斯拉的Autopilot系統失靈了。
然而這起事故也引發了美國聯邦政府對特斯拉Autopilot系統的調查，但最終，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在沒有發現任何缺陷的情況下結束了調查。
對於Autopilot這一系統特斯拉也在中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，並要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。此外，特斯拉也對這一系統進行了更新，試圖使用戶在使用這一系統時集中注意力。
就目前特斯拉的自動駕駛技術來看，該技術只是全面自動駕駛技術的過渡期，遠遠達不到全面自動駕駛，跟人們想象的自動駕駛還是有很大的差距。
"據外媒報道，特斯拉自去年以來已經收到美國汽車安全監管機構至少發出了五份傳票，要求獲得有關特斯拉汽車發生車禍的信息。而當地時間週三電動汽車製造商特斯拉在面臨監管機構調查時堅持其Model 3是“最安全“的。
去年9月，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的五星級安全評級項目（5-Star Safety Ratings Program）中，Model 3獲得了五星安全評級。
對此，特斯拉也做出表示稱，Model 3電動汽車“被設計成有史以來最安全的汽車”，在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)測試過的所有汽車中，發生車禍時車內乘員受傷的機率最低。
但據關文件顯示，監管機構去年對這一觀點提出了質疑，併發出了一封警令函，指責後者在Model 3的安全評級問題上發表 “誤導性聲明”。但特斯拉對NHTSA的指控表示不同意，它聲稱，它是根據該機構的數據得出的結論。
NHTSA表示，“這並不是特斯拉第一次無視NHTSA的指導方針，這種做法可能會誤導消費者，並給予特斯拉相對其他企業不公平的市場優勢。”NHTSA隨後還將此事提交給了聯邦貿易委員會（FTC），要求調查特斯拉這些聲明是否構成不公平或欺詐行為。
特斯拉談到了在去年10月份對來自NHTSA信件的迴應內容。特斯拉在當時的迴應中表示，其堅持自己的安全聲稱，依據的是NHTSA自己的數據。
然而NHTSA表示，特斯拉忽視了Model 3與其他汽車的相對重量差異，導致無法進行相對準確的比較，誤導了消費者
不過在特斯拉解釋了有關Model 3安全聲明背後的理由後，NHTSA似乎選擇放棄對該公司的指控。
2016年，美國國家運輸安全委員會（NTSB）調查了一起涉及Autopilot的死亡事故，批評特斯拉和馬斯克在聲明中對其輔助自動駕駛功能Autopilot的功能表述不明確。Autopilot根本不具備無需駕駛員干預的全自動駕駛功能，並將這起事故歸咎於Autopilot缺乏系統安全保障。
文件顯示，從2018年4月到2019年3月，NHTSA至少向特斯拉發出了5份與車禍有關的傳票，並要求獲得另一起車禍事件相關信息。不過從文件來看，還不清楚這些事故是否與Autopilot有關。
在今年3月，一位特斯拉車主駕駛Model 3以每小時68英里（109公里）的速度與一輛牽引拖車相撞，導致其死亡。當時，他正在使用特斯拉的Autopilot高級駕駛輔助系統。
而之後車主的家人通過律師宣佈對特斯拉提起訴訟，並要求賠償逾1.5萬美元。該訴訟稱，在這起事故中，特斯拉的Autopilot系統失靈了。
然而這起事故也引發了美國聯邦政府對特斯拉Autopilot系統的調查，但最終，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在沒有發現任何缺陷的情況下結束了調查。
對於Autopilot這一系統特斯拉也在中文翻譯由“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”，並要求銷售人員嚴格將這一系統表述為駕駛輔助系統。此外，特斯拉也對這一系統進行了更新，試圖使用戶在使用這一系統時集中注意力。
就目前特斯拉的自動駕駛技術來看，該技術只是全面自動駕駛技術的過渡期，遠遠達不到全面自動駕駛，跟人們想象的自動駕駛還是有很大的差距。