一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
實際上，得益於特斯拉優秀的電池控制算法，特斯拉的車子的電池損耗率，其實是非常低的。同時因為純電動車相比燃油車結構上簡單了很多，根據生活常識告訴我們，結構簡單的東西通常更不容易壞，因此純電動車無論是在使用壽命還是故障率方面，是要大幅度優於燃油車的。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
實際上，得益於特斯拉優秀的電池控制算法，特斯拉的車子的電池損耗率，其實是非常低的。同時因為純電動車相比燃油車結構上簡單了很多，根據生活常識告訴我們，結構簡單的東西通常更不容易壞，因此純電動車無論是在使用壽命還是故障率方面，是要大幅度優於燃油車的。
那麼你可能會說了，這是特斯拉，百萬級別的車，當然耐用，國內的純電動車們也能做到嗎？實際上，如果光說電池組技術的話，大多數國內的純電動車們，都是要比特斯拉更加先進的。以威馬EX5為例，這款車採用的是寧德時代提供的方形電池模塊，而特斯拉到目前為止，使用的仍然是非常老舊的，上萬節18650電芯組成的初期型電池組方案。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
實際上，得益於特斯拉優秀的電池控制算法，特斯拉的車子的電池損耗率，其實是非常低的。同時因為純電動車相比燃油車結構上簡單了很多，根據生活常識告訴我們，結構簡單的東西通常更不容易壞，因此純電動車無論是在使用壽命還是故障率方面，是要大幅度優於燃油車的。
那麼你可能會說了，這是特斯拉，百萬級別的車，當然耐用，國內的純電動車們也能做到嗎？實際上，如果光說電池組技術的話，大多數國內的純電動車們，都是要比特斯拉更加先進的。以威馬EX5為例，這款車採用的是寧德時代提供的方形電池模塊，而特斯拉到目前為止，使用的仍然是非常老舊的，上萬節18650電芯組成的初期型電池組方案。
當然了，電池組技術上，大多數國產純電動車是要領先於特斯拉的，但在電池管理系統上，相比特斯拉確實存在差距，但也並不影響國內大多數純電動車的壽命和相對較低的電池損耗。更何況，以威馬蔚來為首的一些純電動車企們，其對於電池組的防護設計，實際上相比特斯拉還要更加出色。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
實際上，得益於特斯拉優秀的電池控制算法，特斯拉的車子的電池損耗率，其實是非常低的。同時因為純電動車相比燃油車結構上簡單了很多，根據生活常識告訴我們，結構簡單的東西通常更不容易壞，因此純電動車無論是在使用壽命還是故障率方面，是要大幅度優於燃油車的。
那麼你可能會說了，這是特斯拉，百萬級別的車，當然耐用，國內的純電動車們也能做到嗎？實際上，如果光說電池組技術的話，大多數國內的純電動車們，都是要比特斯拉更加先進的。以威馬EX5為例，這款車採用的是寧德時代提供的方形電池模塊，而特斯拉到目前為止，使用的仍然是非常老舊的，上萬節18650電芯組成的初期型電池組方案。
當然了，電池組技術上，大多數國產純電動車是要領先於特斯拉的，但在電池管理系統上，相比特斯拉確實存在差距，但也並不影響國內大多數純電動車的壽命和相對較低的電池損耗。更何況，以威馬蔚來為首的一些純電動車企們，其對於電池組的防護設計，實際上相比特斯拉還要更加出色。
因此在新技術下，大家儘可不必擔心純電動車的電池衰減問題。更何況，即便電池有明顯衰減，現在大多數主流的純電動車品牌，都會提供電池組終生質保政策，對於明顯衰竭的電池組，廠家一般是會給你免費更換的，因此，大家大可不必擔心這個問題。
一直以來很多人都會有這麼一個想法：純電動車因為存在電池衰減的問題，壽命普遍是不長的，可能頂多5年就要報廢，哪怕不報廢，更換電池組的費用也要幾萬塊，太不划算。實際上這種想法代表了相當一部分對純電動車不熟悉的人，對這種新興事物的態度。
從理論上來說，這種想法是有道理的，純電動車和手機電池一樣，使用的都是鋰電池，存在衰減問題，同時純電動車的電池組更換難度和費用確實也都非常高。但是不是我們就能按照這些理論，證明純電動車不耐用呢？
實際上，純電動車的耐用程度，可能遠超你想象。
跑了90萬公里的特斯拉，還一切正常
最近外媒報道，一位來自北歐國家的特斯拉Model S用戶，最近在社交媒體晒出了他自己愛車的行駛里程截圖，在截圖上顯示，這位名為Hansjörg Gemmingen的特斯拉車主，其Model S轎車的行駛里程居然高達90萬公里！
而且根據當地媒體對這位車主的採訪得知，這位車主在這整個90萬公里駕駛過程中，足跡遍佈全球幾乎所有國家，甚至還來過中國，而這輛Model S唯一的重大維修記錄，就是更換過一次電池組，而且這個更換的費用，是免費的。
同時，這位名字奇怪的北歐車主，名下還有另一輛更加老舊的特斯拉Roadster（特斯拉的第一款車，是基於蓮花跑車底盤改裝過來的雙門純電動跑車），同樣跑了62萬公里。而如果我們翻閱外媒提供的特斯拉高里程數車輛排行榜的話就會發現，有相當多的車，已經跑了超過50萬公里，甚至比大多數燃油車還跑得多。
為啥能跑這麼多？電池不衰竭嗎？
實際上，得益於特斯拉優秀的電池控制算法，特斯拉的車子的電池損耗率，其實是非常低的。同時因為純電動車相比燃油車結構上簡單了很多，根據生活常識告訴我們，結構簡單的東西通常更不容易壞，因此純電動車無論是在使用壽命還是故障率方面，是要大幅度優於燃油車的。
那麼你可能會說了，這是特斯拉，百萬級別的車，當然耐用，國內的純電動車們也能做到嗎？實際上，如果光說電池組技術的話，大多數國內的純電動車們，都是要比特斯拉更加先進的。以威馬EX5為例，這款車採用的是寧德時代提供的方形電池模塊，而特斯拉到目前為止，使用的仍然是非常老舊的，上萬節18650電芯組成的初期型電池組方案。
當然了，電池組技術上，大多數國產純電動車是要領先於特斯拉的，但在電池管理系統上，相比特斯拉確實存在差距，但也並不影響國內大多數純電動車的壽命和相對較低的電池損耗。更何況，以威馬蔚來為首的一些純電動車企們，其對於電池組的防護設計，實際上相比特斯拉還要更加出色。
因此在新技術下，大家儘可不必擔心純電動車的電池衰減問題。更何況，即便電池有明顯衰減，現在大多數主流的純電動車品牌，都會提供電池組終生質保政策，對於明顯衰竭的電池組，廠家一般是會給你免費更換的，因此，大家大可不必擔心這個問題。