'特斯拉半年虧損11.1億美元，是中國讓馬斯克“信心滿滿”？'
在今年整體車市上行壓力都較大的情況下，風雲暗湧的新能源汽車市場著實也不平靜。此前一直“高歌猛進”的特斯拉，伴隨著其2019年二季度財報的發佈，“上半年直接虧損11.1億美元”的消息頓時讓“戰歌”戛然而止。
儘管在二季度，特斯拉營收63.5億美元，增幅達到58.7%，但依舊逃不過虧損的“陰影”。二季度淨虧損3.89億美元，加上第一季度淨虧損的7.02億美元，僅在上半年就虧了11.1億美元，要知道，去年全年虧損也不過9.76億。這對於飽受投資者質疑的特斯拉而言，無疑是火上澆油。
產銷雙漲、虧損依舊
一直縈繞在特斯拉頭上的產能低下的“魔咒”，在第二季度裡終於被打破。據數據顯示，特斯拉二季度累計交付量與生產量分別為95,356輛與87,048輛，其中產量環比增長高達51.1%，雙雙創下新紀錄。得益於產銷雙漲，特斯拉二季度業績也有所改善，與去年同期相比虧損減少了3.54億美元，而歸屬於普通股股東淨虧損4.08億美元，與去年同期相比，也有所收窄。
但儘管如此，也似乎難以止住”衰歌“響起。拋開特斯拉自身的生產運營成本和各類費用不談，光那些常年累月堆積而成的“債務巨峰”就壓得特斯拉喘不過氣來。
目前，特斯拉資產負債率達到了77.6%，在2018年特斯拉的僅在債務利息支方面就高達6.63億美元，相當於其全年虧損金額的2/3。一般來說，公司資產負債率適宜保持在40%~60%，雖然特斯拉的負債率算不上過分的高，但是他的償債能力著實令人擔憂。據瞭解，自特斯拉成立至今，僅有四個季度實現盈利，其中在2018年因Model 3產能的大幅提高並大規模成功交付後，其整體的盈利水平才得以改善，但這也並未能扭轉2018年全年的虧損頹勢。
在今年整體車市上行壓力都較大的情況下，風雲暗湧的新能源汽車市場著實也不平靜。此前一直“高歌猛進”的特斯拉，伴隨著其2019年二季度財報的發佈，“上半年直接虧損11.1億美元”的消息頓時讓“戰歌”戛然而止。
儘管在二季度，特斯拉營收63.5億美元，增幅達到58.7%，但依舊逃不過虧損的“陰影”。二季度淨虧損3.89億美元，加上第一季度淨虧損的7.02億美元，僅在上半年就虧了11.1億美元，要知道，去年全年虧損也不過9.76億。這對於飽受投資者質疑的特斯拉而言，無疑是火上澆油。
產銷雙漲、虧損依舊
一直縈繞在特斯拉頭上的產能低下的“魔咒”，在第二季度裡終於被打破。據數據顯示，特斯拉二季度累計交付量與生產量分別為95,356輛與87,048輛，其中產量環比增長高達51.1%，雙雙創下新紀錄。得益於產銷雙漲，特斯拉二季度業績也有所改善，與去年同期相比虧損減少了3.54億美元，而歸屬於普通股股東淨虧損4.08億美元，與去年同期相比，也有所收窄。
但儘管如此，也似乎難以止住”衰歌“響起。拋開特斯拉自身的生產運營成本和各類費用不談，光那些常年累月堆積而成的“債務巨峰”就壓得特斯拉喘不過氣來。
目前，特斯拉資產負債率達到了77.6%，在2018年特斯拉的僅在債務利息支方面就高達6.63億美元，相當於其全年虧損金額的2/3。一般來說，公司資產負債率適宜保持在40%~60%，雖然特斯拉的負債率算不上過分的高，但是他的償債能力著實令人擔憂。據瞭解，自特斯拉成立至今，僅有四個季度實現盈利，其中在2018年因Model 3產能的大幅提高並大規模成功交付後，其整體的盈利水平才得以改善，但這也並未能扭轉2018年全年的虧損頹勢。
與此同時，一直不斷“被換血”的特斯拉高層讓馬斯克疲於應付。據不完全統計，自2018年至今已有不少於100位高管離職。然而此次屋漏偏逢連夜雨，公司聯合創始人兼長期首席技術官斯特勞貝爾也將離職，轉任公司的高級顧問。受此影響，特斯拉股價直接暴跌14.73%，市值蒸發超68億美元，創下其2010年上市以來最大單日跌幅，也直接“跌掉”了馬斯克11.5億美元的財富。
雖然斯特勞貝爾並未表明其離職原因，但面對於常年虧損的特斯拉，恐怕離職原因也可想而知。作為將馬斯克帶入公司的“引路人”，其卸任後將由來接任，目前還尚不得知，但不論如何，失去技術創始人的特斯拉也定然失去了一部分“靈魂”。在車市洪流之中，馬斯克能否繼續砥礪前行？或許此時，回頭整理特斯拉內部人才流失，解決“腹背受敵”問題，更能給馬斯克前進的動力。
Model 3毛利率不及預期
“我們對此信心滿滿”，在馬斯克與分析師的電話會議中，儘管他對第二季度財報及未來持樂觀態度，但顯然，特斯拉並沒有如馬斯克所預期的那樣發展。
Model3不僅沒有幫助特斯拉提升整體利潤，反倒還拖了利潤上漲的後腿。在今年的財報數據中，Model 3售出7.76萬輛，而Model s和Model x僅為1.77萬輛，但相比於Model S&Model X，平價版的Model 3的利潤顯然低的多。而在此前，特斯拉曾預計在2019年交付量在36至40萬輛之間，但就目前上半年僅交付15.82萬輛來看，下半年想要完成銷量目標，仍需再做些“功課”。
在今年整體車市上行壓力都較大的情況下，風雲暗湧的新能源汽車市場著實也不平靜。此前一直“高歌猛進”的特斯拉，伴隨著其2019年二季度財報的發佈，“上半年直接虧損11.1億美元”的消息頓時讓“戰歌”戛然而止。
儘管在二季度，特斯拉營收63.5億美元，增幅達到58.7%，但依舊逃不過虧損的“陰影”。二季度淨虧損3.89億美元，加上第一季度淨虧損的7.02億美元，僅在上半年就虧了11.1億美元，要知道，去年全年虧損也不過9.76億。這對於飽受投資者質疑的特斯拉而言，無疑是火上澆油。
產銷雙漲、虧損依舊
一直縈繞在特斯拉頭上的產能低下的“魔咒”，在第二季度裡終於被打破。據數據顯示，特斯拉二季度累計交付量與生產量分別為95,356輛與87,048輛，其中產量環比增長高達51.1%，雙雙創下新紀錄。得益於產銷雙漲，特斯拉二季度業績也有所改善，與去年同期相比虧損減少了3.54億美元，而歸屬於普通股股東淨虧損4.08億美元，與去年同期相比，也有所收窄。
但儘管如此，也似乎難以止住”衰歌“響起。拋開特斯拉自身的生產運營成本和各類費用不談，光那些常年累月堆積而成的“債務巨峰”就壓得特斯拉喘不過氣來。
目前，特斯拉資產負債率達到了77.6%，在2018年特斯拉的僅在債務利息支方面就高達6.63億美元，相當於其全年虧損金額的2/3。一般來說，公司資產負債率適宜保持在40%~60%，雖然特斯拉的負債率算不上過分的高，但是他的償債能力著實令人擔憂。據瞭解，自特斯拉成立至今，僅有四個季度實現盈利，其中在2018年因Model 3產能的大幅提高並大規模成功交付後，其整體的盈利水平才得以改善，但這也並未能扭轉2018年全年的虧損頹勢。
與此同時，一直不斷“被換血”的特斯拉高層讓馬斯克疲於應付。據不完全統計，自2018年至今已有不少於100位高管離職。然而此次屋漏偏逢連夜雨，公司聯合創始人兼長期首席技術官斯特勞貝爾也將離職，轉任公司的高級顧問。受此影響，特斯拉股價直接暴跌14.73%，市值蒸發超68億美元，創下其2010年上市以來最大單日跌幅，也直接“跌掉”了馬斯克11.5億美元的財富。
雖然斯特勞貝爾並未表明其離職原因，但面對於常年虧損的特斯拉，恐怕離職原因也可想而知。作為將馬斯克帶入公司的“引路人”，其卸任後將由來接任，目前還尚不得知，但不論如何，失去技術創始人的特斯拉也定然失去了一部分“靈魂”。在車市洪流之中，馬斯克能否繼續砥礪前行？或許此時，回頭整理特斯拉內部人才流失，解決“腹背受敵”問題，更能給馬斯克前進的動力。
Model 3毛利率不及預期
“我們對此信心滿滿”，在馬斯克與分析師的電話會議中，儘管他對第二季度財報及未來持樂觀態度，但顯然，特斯拉並沒有如馬斯克所預期的那樣發展。
Model3不僅沒有幫助特斯拉提升整體利潤，反倒還拖了利潤上漲的後腿。在今年的財報數據中，Model 3售出7.76萬輛，而Model s和Model x僅為1.77萬輛，但相比於Model S&Model X，平價版的Model 3的利潤顯然低的多。而在此前，特斯拉曾預計在2019年交付量在36至40萬輛之間，但就目前上半年僅交付15.82萬輛來看，下半年想要完成銷量目標，仍需再做些“功課”。
沖銷量降價的做法，原本無可厚非，然而特斯拉卻在降價的路上“一黑到底”。自去年7月以來，特斯拉至少已經進行了五次價格下調，其中Model 3的最大降幅達到了3.31萬元。而這些價格下降，在財務數據上的反應並不是薄利多銷助力特斯拉毛利率上漲，反倒是將毛利率拉低至自2018年以來的最低點，僅為18.9%。要知道，早在2016年Model 3上市時馬斯克就公開表示，其毛利率將維持在25%。
在Model 3生產和原材料方面，已經沒有多少壓縮空間的情況下，特斯拉只得採取關閉店鋪、加大在線銷售力度以及裁員的措施來削減成本，但如此“吃斯巴達式的飲食”，節衣縮食控制成本難道就真的很健康嗎？與此同時，定位於高端車型的Model s和Model x銷量持續走低，受Model 3銷量影響，自身蠶食現象嚴重。重重難題擺在眼前，特斯拉真的不打算做些改變嗎？
縱觀特斯拉上市的九年光景，似乎是一部銷量與虧損同在的懸疑史。
押寶中國，不怕“水土不服”？
“特斯拉未來全球總部應該在中國，未來的CEO也應該是中國人。”不論馬斯克的豪言壯語是否在“畫餅”，作為特斯拉第二大市場的中國似乎並不吃它這一套。
就特斯拉“押寶”上海，與政府簽訂的50年經營租賃協議來看，特斯拉需要在未來5年內完成對工廠140.8億元的投資。同時，自2023年底起特斯拉上海工廠須每年上繳22.3億元的稅收。特斯拉也表示，“我們相信即使我們的實際車輛產量遠低於我們預測的數量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現的。”
在今年整體車市上行壓力都較大的情況下，風雲暗湧的新能源汽車市場著實也不平靜。此前一直“高歌猛進”的特斯拉，伴隨著其2019年二季度財報的發佈，“上半年直接虧損11.1億美元”的消息頓時讓“戰歌”戛然而止。
儘管在二季度，特斯拉營收63.5億美元，增幅達到58.7%，但依舊逃不過虧損的“陰影”。二季度淨虧損3.89億美元，加上第一季度淨虧損的7.02億美元，僅在上半年就虧了11.1億美元，要知道，去年全年虧損也不過9.76億。這對於飽受投資者質疑的特斯拉而言，無疑是火上澆油。
產銷雙漲、虧損依舊
一直縈繞在特斯拉頭上的產能低下的“魔咒”，在第二季度裡終於被打破。據數據顯示，特斯拉二季度累計交付量與生產量分別為95,356輛與87,048輛，其中產量環比增長高達51.1%，雙雙創下新紀錄。得益於產銷雙漲，特斯拉二季度業績也有所改善，與去年同期相比虧損減少了3.54億美元，而歸屬於普通股股東淨虧損4.08億美元，與去年同期相比，也有所收窄。
但儘管如此，也似乎難以止住”衰歌“響起。拋開特斯拉自身的生產運營成本和各類費用不談，光那些常年累月堆積而成的“債務巨峰”就壓得特斯拉喘不過氣來。
目前，特斯拉資產負債率達到了77.6%，在2018年特斯拉的僅在債務利息支方面就高達6.63億美元，相當於其全年虧損金額的2/3。一般來說，公司資產負債率適宜保持在40%~60%，雖然特斯拉的負債率算不上過分的高，但是他的償債能力著實令人擔憂。據瞭解，自特斯拉成立至今，僅有四個季度實現盈利，其中在2018年因Model 3產能的大幅提高並大規模成功交付後，其整體的盈利水平才得以改善，但這也並未能扭轉2018年全年的虧損頹勢。
與此同時，一直不斷“被換血”的特斯拉高層讓馬斯克疲於應付。據不完全統計，自2018年至今已有不少於100位高管離職。然而此次屋漏偏逢連夜雨，公司聯合創始人兼長期首席技術官斯特勞貝爾也將離職，轉任公司的高級顧問。受此影響，特斯拉股價直接暴跌14.73%，市值蒸發超68億美元，創下其2010年上市以來最大單日跌幅，也直接“跌掉”了馬斯克11.5億美元的財富。
雖然斯特勞貝爾並未表明其離職原因，但面對於常年虧損的特斯拉，恐怕離職原因也可想而知。作為將馬斯克帶入公司的“引路人”，其卸任後將由來接任，目前還尚不得知，但不論如何，失去技術創始人的特斯拉也定然失去了一部分“靈魂”。在車市洪流之中，馬斯克能否繼續砥礪前行？或許此時，回頭整理特斯拉內部人才流失，解決“腹背受敵”問題，更能給馬斯克前進的動力。
Model 3毛利率不及預期
“我們對此信心滿滿”，在馬斯克與分析師的電話會議中，儘管他對第二季度財報及未來持樂觀態度，但顯然，特斯拉並沒有如馬斯克所預期的那樣發展。
Model3不僅沒有幫助特斯拉提升整體利潤，反倒還拖了利潤上漲的後腿。在今年的財報數據中，Model 3售出7.76萬輛，而Model s和Model x僅為1.77萬輛，但相比於Model S&Model X，平價版的Model 3的利潤顯然低的多。而在此前，特斯拉曾預計在2019年交付量在36至40萬輛之間，但就目前上半年僅交付15.82萬輛來看，下半年想要完成銷量目標，仍需再做些“功課”。
沖銷量降價的做法，原本無可厚非，然而特斯拉卻在降價的路上“一黑到底”。自去年7月以來，特斯拉至少已經進行了五次價格下調，其中Model 3的最大降幅達到了3.31萬元。而這些價格下降，在財務數據上的反應並不是薄利多銷助力特斯拉毛利率上漲，反倒是將毛利率拉低至自2018年以來的最低點，僅為18.9%。要知道，早在2016年Model 3上市時馬斯克就公開表示，其毛利率將維持在25%。
在Model 3生產和原材料方面，已經沒有多少壓縮空間的情況下，特斯拉只得採取關閉店鋪、加大在線銷售力度以及裁員的措施來削減成本，但如此“吃斯巴達式的飲食”，節衣縮食控制成本難道就真的很健康嗎？與此同時，定位於高端車型的Model s和Model x銷量持續走低，受Model 3銷量影響，自身蠶食現象嚴重。重重難題擺在眼前，特斯拉真的不打算做些改變嗎？
縱觀特斯拉上市的九年光景，似乎是一部銷量與虧損同在的懸疑史。
押寶中國，不怕“水土不服”？
“特斯拉未來全球總部應該在中國，未來的CEO也應該是中國人。”不論馬斯克的豪言壯語是否在“畫餅”，作為特斯拉第二大市場的中國似乎並不吃它這一套。
就特斯拉“押寶”上海，與政府簽訂的50年經營租賃協議來看，特斯拉需要在未來5年內完成對工廠140.8億元的投資。同時，自2023年底起特斯拉上海工廠須每年上繳22.3億元的稅收。特斯拉也表示，“我們相信即使我們的實際車輛產量遠低於我們預測的數量，資本支出要求和稅收目標也是可以實現的。”
但相信也只是相信，面對糟糕的毛利率和巨大負債額，特斯拉今後該如何維持高額投資？“掉隊”的產能等得及上海工廠落成嗎？預計國內市場對Model3的需求將達到5000輛每週的判斷真的不是“高看”嗎？無論如何，“風口飛豬”的階段已經過去，國內新能源汽車企業正隨著補貼退坡開始“洗牌”，市場逐步趨於理性，特斯拉押寶中國的風險正與日俱增。
【版權聲明】本文為汽車頭條原創文章