兩款新車全球首秀 誓與特斯拉叫板的博郡底氣何來？

對於多數消費者甚至是汽車媒體人而言，博郡還是個陌生的名字。誠然，這個由工程師組建而成的造車新勢力此前並沒有過多的發聲，因此也不難理解其為什麼並不被人所熟知。而在4月11日，一向低調的博郡終於來到臺前，其在上海發佈了其獨立研發的三大智能電動汽車平臺，併發布了基於其中兩個平臺的首款產品：iV6和iV7。

iV6、iV7兩款新車全球首秀

首先來看博郡的第一款車iV6，其基於i-MP平臺打造，是一款電動跨界SUV，未來將與特斯拉Model Y在中型純電SUV市場展開競爭。據悉，i-MP平臺打造的產品主要針對新中產職業階層，關注客戶對現代生活品質的追求，平臺上所有車型將體現運動、科技和未來的風格，該平臺目前規劃有跨界 SUV、SUV、轎車、轎跑、MPV等多款車型。

在發佈會現場，博郡汽車董事長、CEO黃希鳴稱，iV6根據電動車特點打造出了0.618黃金軸長比。據悉，iV6的車身長度為4.7米，其軸距為2.9米，而這也為其帶來了越級的乘坐空間。博郡官方透露，iV6將擁有D級車空間。

續航方面，iV6的NEDC綜合工況續航里程超過600公里，而對於能夠實現如此的續航成績，黃希鳴解釋道，一方面，iV6基於正向設計的純電平臺打造，其底盤能實現電池空間最合理佈局，最高帶電量超90度。另一方面，風阻係數達到0.27以下也是iV6也是其能夠實現高續航的一個重要原因。據悉，iV6高速行駛下續航也能超過500公里。

智能化方面，iV6具備全面的OTA升級功能，不僅包括車載娛樂系統，還包括底盤、電池控制系統等，共支持11大控件的持續升級迭代。此外，iV6還搭載了15個雷達、5個攝像頭，同時擁有多達14項智能輔助駕駛功能，實現L2+級自動駕駛。

發佈會發佈的另一款車為iV7，其是博郡品牌的旗艦SUV，基於強調運動和舒適的i-LP平臺打造，對標特斯拉Model X。相比於iV6，iV7同樣具備大空間，其車身長4.9米，軸距長3.01米。值得一提的是，雖然車身尺寸大於iV6，但iV7的NEDC續航里程可達更長的700公里。同時其全系還配備了四驅系統和雙電機，百公里加速僅有5.8秒。

作為一款旗艦車型，iV7也給出了該有的配置。據悉，V7配備了主動可調懸架系統，可提供運動、舒適、越野等多種駕駛模式。而在車輛安全方面，其完全按照歐洲E-NCAP五星安全標準和北美IIHS優秀（Good）級別進行設計，而這也意味其將來可以銷往歐洲和北美市場。

買車網瞭解到，iV6將於下週的上海車展正式開啟預訂並公佈預訂政策，接受消費者預訂，而其正式量產和交付的時間分別為今年年底和2020年第一季度。另外一款產品iv7將會於你的2022年推向市場。此後，博郡將保持每年推出兩款新車的產品推進速度。

值得一提的是，目前博郡共有三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，除了前文提到的i-MP、i-LP平臺外，博郡還有i-SP平臺。此平臺上的車型主要面向年輕客戶群體，平臺產品將體現年輕時尚互聯的特徵，關注成本和性能的平衡。博郡稱，其將基於這三大平臺在未來衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求。

與特斯拉叫板的底氣何來？

從整個發佈會來看，關於博郡這兩款新車的信息確實不多。同時，從其已經公佈的參數來看，這兩款新車相比於目前其他電動車也並沒有太大的優勢，而這不禁讓人疑問，名不見經傳的博郡到底靠什麼來與特斯拉對標？

資料顯示，博郡成立於2016年8月。但事實上，包括創始人黃希鳴在內的博郡創始團隊在十多年前就開始了公司籌劃。2007年，黃希鳴在底特律成立上海思致汽車工程技術有限公司和美國先進車輛技術有限公司(AVT)，這兩家公司先後為多個整車廠做整車底盤設計開發和整車性能調校。最終在2016年，兩家公司正式合併為南京博郡新能源汽車公司。

除了黃希鳴外，博郡核心團隊還包括博郡高級副總裁、首席技術官Jerry Lavine，其在福特擔任首席工程師，負責全尺寸汽車、北美汽車和卡車項目的工作；博郡整車集成副總裁李瑛，其曾任職於長安汽車上海研究院、上海同濟同捷科技有限公司等企業，擁有十九年的整車開發及項目管理經驗。目前，博郡汽車已經組建了1000餘人的團隊，負責汽車產品開發、生產管理、質量、營銷等多方面的工作。

當然僅僅有優秀的團隊人員只是一方面，造車還需要技術的支持。在三電系統研發方面，基於博郡近十年的底盤設計開發與整車性能調校經驗，博郡在三電系統的研發方面顯得得心應手。據悉，博郡是目前第一家自主開發電池電芯技術的新造車公司，並建立了自身的電池生產工廠。

而在2017年6月，博郡投資建設的駿盛新能源電池項目正式落地，項目總投資金額100億元。新建電池工廠專注於三元鋰電池的研發和生產預計新上10條電芯及電池包研發生產線，全部達到後總產能實現80億千瓦時，以滿足10萬輛以上電動車的電池需求。該工廠計劃於2019年底實現量產。

眾所周知，三電系統是電動汽車的核心，博郡對三電系統的自主研發在未來很可能成為自身獨有的競爭優勢。值得一提的是，博郡未來駿盛電池工廠產品很可能對外銷售，這些都可能成為博郡未來發展的核心競爭力。而到目前，博郡分別在美國底特律、上海、北京、南京設置了研發中心，在南京、上海、淮安進行了生產佈局，實現了兩國多地的全球化佈局。

除了擁有優秀的核心團隊、強大的技術支持，博郡還有著雄厚的資金支持。據悉，博郡的投資主體主要是黃希鳴此前成立的上海思致汽車工程技術有限公司，其他股東還包括2016年8月剛剛成立的由黃希鳴任董事長的南京富幽奇商務諮詢有限公司等。此外，中科招商集團下屬產業基金和南京浦口經濟開發區共同發起的總規模50億元人民幣的南京世浦新能源汽車產業基金，也為博郡提供了資金支持。值得一提的是，博郡最新的一輪融資也正在進行之中，同時，黃希鳴稱博郡並不需要鉅額資金投入到造車之中。

在產品的生產製造方面，目前博郡的工廠設在南京浦口，一期規劃產能15萬輛，二期建成後總產能將可達到30萬輛。由於尚未取得造車資質，博郡的首款量產車iv6將通過一汽代工進行生產。此外，博郡的試製車間已經落成，該車間將率先製造15輛用於資質申請的整車產品，這些產品也將開始包括安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經濟性在內的各項測試。

相比於其他造車新勢力，博郡看似來得稍晚了一些，但經過多年的蓄力，博郡完成了核心技術、製造工廠、資金、生產資質以及核心團隊的步步鋪墊，同時也完成了全球化的工業佈局。常言道，好飯不怕晚，博郡的此次亮相顯然是有備而來，而其之後能否厚積薄發，我們拭目以待。