8月30日，美國電動車製造巨頭特斯拉正式宣佈在中國提價，Model 3高性能版價格從499900元上調至509900元，Model S長續航版價格從776900元上調至793900元，Model S高性能版價格從875700元上調至893900元。對於漲價的原因，特斯拉的相關負責人解釋稱，這是由於匯率波動超過了一定限度，公司無法再為市場承擔住這一成本。
8月30日，美國電動車製造巨頭特斯拉正式宣佈在中國提價，Model 3高性能版價格從499900元上調至509900元，Model S長續航版價格從776900元上調至793900元，Model S高性能版價格從875700元上調至893900元。對於漲價的原因，特斯拉的相關負責人解釋稱，這是由於匯率波動超過了一定限度，公司無法再為市場承擔住這一成本。
據統計，在過去的14個月當中，特斯拉中國已經進行了7次官方調價，其中包括4次全系降價、2次全系漲價，以及1次有漲有降。而如此頻繁大幅波動的售價，也引起了部分中國消費者的不滿。今年3月特斯拉的最高降幅曾高達34.11萬元，就讓不少車主在直營店外拉起橫幅，表示特斯拉這是店大欺客、侵犯消費者合法權益。
那麼，在大幅降價之後，特斯拉怎麼又開始"漲價"了呢？除了匯率和貿易因素外，可能還有兩個重要原因。一方面是特斯拉曾經承諾，要在2023年起每年向中國市場上繳22.3億的稅收（如果無法完成則需要歸還土地），而一定程度地漲價可以提高利潤。另一方面則是特斯拉在美國國內正遭遇"圍攻"，焦頭爛額之下還得仰仗中國市場（特斯拉上半年在華銷量增長40%）。
8月30日，美國電動車製造巨頭特斯拉正式宣佈在中國提價，Model 3高性能版價格從499900元上調至509900元，Model S長續航版價格從776900元上調至793900元，Model S高性能版價格從875700元上調至893900元。對於漲價的原因，特斯拉的相關負責人解釋稱，這是由於匯率波動超過了一定限度，公司無法再為市場承擔住這一成本。
據統計，在過去的14個月當中，特斯拉中國已經進行了7次官方調價，其中包括4次全系降價、2次全系漲價，以及1次有漲有降。而如此頻繁大幅波動的售價，也引起了部分中國消費者的不滿。今年3月特斯拉的最高降幅曾高達34.11萬元，就讓不少車主在直營店外拉起橫幅，表示特斯拉這是店大欺客、侵犯消費者合法權益。
那麼，在大幅降價之後，特斯拉怎麼又開始"漲價"了呢？除了匯率和貿易因素外，可能還有兩個重要原因。一方面是特斯拉曾經承諾，要在2023年起每年向中國市場上繳22.3億的稅收（如果無法完成則需要歸還土地），而一定程度地漲價可以提高利潤。另一方面則是特斯拉在美國國內正遭遇"圍攻"，焦頭爛額之下還得仰仗中國市場（特斯拉上半年在華銷量增長40%）。
據外媒報道，美國汽車安全中心（CAS）正聯手FTC等組織對特斯拉的自動駕駛技術展開調查，認為其違反了聯邦法案和加州消費者法。此外，特斯拉在美國還遭遇核心人才紛紛離職、空頭頻頻"唱空"、Model 3被疑"偷工減料"、二季度財報被批"不合格"等多重困境。2019第二季度財報顯示，特斯拉虧損額高達4.08億美元，中國市場則成為扭虧為盈的關鍵所在。
8月30日，美國電動車製造巨頭特斯拉正式宣佈在中國提價，Model 3高性能版價格從499900元上調至509900元，Model S長續航版價格從776900元上調至793900元，Model S高性能版價格從875700元上調至893900元。對於漲價的原因，特斯拉的相關負責人解釋稱，這是由於匯率波動超過了一定限度，公司無法再為市場承擔住這一成本。
據統計，在過去的14個月當中，特斯拉中國已經進行了7次官方調價，其中包括4次全系降價、2次全系漲價，以及1次有漲有降。而如此頻繁大幅波動的售價，也引起了部分中國消費者的不滿。今年3月特斯拉的最高降幅曾高達34.11萬元，就讓不少車主在直營店外拉起橫幅，表示特斯拉這是店大欺客、侵犯消費者合法權益。
那麼，在大幅降價之後，特斯拉怎麼又開始"漲價"了呢？除了匯率和貿易因素外，可能還有兩個重要原因。一方面是特斯拉曾經承諾，要在2023年起每年向中國市場上繳22.3億的稅收（如果無法完成則需要歸還土地），而一定程度地漲價可以提高利潤。另一方面則是特斯拉在美國國內正遭遇"圍攻"，焦頭爛額之下還得仰仗中國市場（特斯拉上半年在華銷量增長40%）。
據外媒報道，美國汽車安全中心（CAS）正聯手FTC等組織對特斯拉的自動駕駛技術展開調查，認為其違反了聯邦法案和加州消費者法。此外，特斯拉在美國還遭遇核心人才紛紛離職、空頭頻頻"唱空"、Model 3被疑"偷工減料"、二季度財報被批"不合格"等多重困境。2019第二季度財報顯示，特斯拉虧損額高達4.08億美元，中國市場則成為扭虧為盈的關鍵所在。
目前，特斯拉除了上調在中國市場的售價之外，還在緊鑼密鼓地推動上海超級工廠的施工進程。資料顯示，這一項目總投資高達500億元，建成投產後可年產50萬輛純電動整車，而在上海生產的標準版Model 3 可以為特斯拉帶來25%的毛利率。特斯拉固然對中國市場寄予厚望，但最終能否得償所願，還要看其頻繁降價、漲價等行為中國消費者是否買賬。
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