[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
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目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
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目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
雲系列電皮卡整車尺寸為3660×1350×1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。雙排佈局可以滿足家庭出行的需求，同時新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等一系列配置。
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目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
雲系列電皮卡整車尺寸為3660×1350×1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。雙排佈局可以滿足家庭出行的需求，同時新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等一系列配置。
除了新車，開雲還發布了2款核心零部件：開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成、開雲安全鋰電池包。
先說說開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成，它把電機和兩檔雙離合變速箱集成到了一起，可以實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
雲系列電皮卡整車尺寸為3660×1350×1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。雙排佈局可以滿足家庭出行的需求，同時新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等一系列配置。
除了新車，開雲還發布了2款核心零部件：開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成、開雲安全鋰電池包。
先說說開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成，它把電機和兩檔雙離合變速箱集成到了一起，可以實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
開雲安全鋰電池包是一種大容量鋁殼磷酸鐵鋰電池，它並不追求很高的能量密度，而是主打安全。據開雲方面介紹，在這塊電池包裡，如果一個電芯出現問題，其他電芯並不會受到影響，因此不會出現火勢快速蔓延的情況，安全性能更好。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
雲系列電皮卡整車尺寸為3660×1350×1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。雙排佈局可以滿足家庭出行的需求，同時新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等一系列配置。
除了新車，開雲還發布了2款核心零部件：開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成、開雲安全鋰電池包。
先說說開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成，它把電機和兩檔雙離合變速箱集成到了一起，可以實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
開雲安全鋰電池包是一種大容量鋁殼磷酸鐵鋰電池，它並不追求很高的能量密度，而是主打安全。據開雲方面介紹，在這塊電池包裡，如果一個電芯出現問題，其他電芯並不會受到影響，因此不會出現火勢快速蔓延的情況，安全性能更好。
開雲的下一步將是進軍高速電動皮卡市場。據開雲的董事長王超透露，開雲已經解決了最關鍵的生產資質問題，全新高速電動皮卡最快將於今年年底發佈。
"[愛卡汽車 新能源頻道原創]
目前在美國的投資者眼裡，特斯拉已經不再是最具投資價值的汽車品牌，其股價一路走低，較最高位已跌去了四成以上。取代特斯拉受到資本追捧的是一個美國版“造車新勢力”品牌：Rivian。雖然產品還未上市，但是Rivian已經先後獲得了亞馬遜、福特等巨頭的投資。Rivian主推售價超過7萬美元的電動皮卡，續航超過600km，百公里加速時間僅需3秒多。
在太平洋另一側的中國，有數十家甚至上百家車企在學習特斯拉，但卻只有一家車企與Rivian不謀而合選擇主打電動皮卡，它就是開雲。但是中國農村與美國農村差異巨大，相應的，中國電動皮卡也與美國電動皮卡有顯著的不同。
開雲致力於為縣域創業者提供回本利器，目前的產品都是非常親民的低速電動皮卡，起售價不到2萬元。雖然開雲電動皮卡不像Rivian那樣光鮮靚麗、參數爆表，但是卻貼合了中國市場的現狀，滿足了中國縣域消費者的需求，而且還賣到了包括美國在內的28個海外國家。
在2019山東新能源汽車展上，開雲發佈了2款新車型：開系列、雲系列，前者是單排皮卡，後者是雙排皮卡。
開系列電皮卡整車尺寸為3475×1375×1550mm，軸距為2315mm，最大續航里程為130km，最高時速可達60km/h。它配有金屬前護槓、防滾架，採用前雙橫臂螺旋簧獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛，越野性能比較突出。
雲系列電皮卡整車尺寸為3660×1350×1550mm，軸距為2455mm，最大續航里程為110km，最高時速可達60km/h。雙排佈局可以滿足家庭出行的需求，同時新增了7英寸車載大屏、轉向助力、倒車影像、中控門鎖、電動車窗、安全童鎖、後排USB接口等一系列配置。
除了新車，開雲還發布了2款核心零部件：開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成、開雲安全鋰電池包。
先說說開雲兩檔雙離合自動變速器(2DCT)電驅動力總成，它把電機和兩檔雙離合變速箱集成到了一起，可以實現無中斷換擋，對車輛動力性及續航能帶來顯著增益，同時提高用車經濟性。
開雲安全鋰電池包是一種大容量鋁殼磷酸鐵鋰電池，它並不追求很高的能量密度，而是主打安全。據開雲方面介紹，在這塊電池包裡，如果一個電芯出現問題，其他電芯並不會受到影響，因此不會出現火勢快速蔓延的情況，安全性能更好。
開雲的下一步將是進軍高速電動皮卡市場。據開雲的董事長王超透露，開雲已經解決了最關鍵的生產資質問題，全新高速電動皮卡最快將於今年年底發佈。
編輯點評：中國的造車新勢力們大都追求高大上，雖然催生了很多不錯的概念和創新，但是在傳統品牌和合資品牌的圍攻之下，想要出頭是非常困難的。開雲體量較小，於是選擇了一條更加草根的賽道，採用農村包圍城市的策略，從低速電動汽車做起，再逐漸過渡到高速電動汽車。在大家爭做中國特斯拉時，或許草根版Rivian才是新勢力的正解。
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