騰勢在接連虧損5年後仍獲得投資方支持。
5月17日晚，，比亞迪（002594.SZ）發佈公告稱，將對騰勢新能源增資1.5億元，騰勢的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時增資1.5億元。。而雙方股東增資後，比亞迪和戴姆勒持有騰勢新能源的股權比例仍保持為50：50。
這已是比亞迪和戴姆勒第七次向騰勢融資。在今年的2月，雙方就同時向騰勢注資各2億。在2012-2018年間，先後各注資4.5億、1.5億、2.8億、5億及4億。截止目前，騰勢新能源註冊資本由最初的23.6億元增加至48.6億元，比亞迪和戴姆勒對騰勢的投資總額也已達到了63.6億元。
車型單一 連年虧損
騰勢不斷獲得雙方的大力扶持，成績卻一年不如一年。
騰勢新能源成立於2011年，是比亞迪和戴姆勒共同出資打造的高端電動車合資公司。其首款產品騰勢300於2014年9月正式上市，起售價為36.9萬元。儘管之後陸續上市了騰勢400、騰勢500，但其實是對騰勢300的一個升級，並不能稱之為全新車型。
騰勢300自上市至今，銷量慘不忍睹。騰勢2015-2018年的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛。今年一月累計銷量93輛，一季度銷量僅有1000餘臺。這在目前新能源汽車銷量大漲的背景下，顯然有點過於悽慘。騰勢品牌僅有其一臺車型苦做支撐，利潤更是連年下跌。
據比亞迪披露的財報顯示，騰勢汽車自2014年起利潤一直為負，2014-2018年騰勢虧損金額分別為2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元和8.9億元，短短五個財年間虧損額度超35億元。今年一季度，騰勢新的營業收入僅為0.35億元，淨利潤為-0.44 億元。
騰勢在2018年曾因為高田氣囊發起過一次大規模召回。決定自2018年6月15日起，召回部分騰勢車型共計10064輛，而騰勢這幾年累計銷量11862輛，這次召回幾乎包括了騰勢全部汽車銷量。
儘管騰勢只虧不賺，但比亞迪與戴姆勒顯然沒有要放棄的打算。
接連並資 四個月融資7億
繼2月融資共4億後，5月雙方又向其融資共3億。
儘管騰勢業績並不看好，但相關分析師表示，目前針對雙積分的響應，戴姆勒憑藉豪華品牌新能源車的銷量規模，以及尚在腹中的smart電動車，很難迅速應對。並且目前新能源汽車發展迅速，拜騰仍有很大上升空間。
戴姆勒與比亞迪合作多年，在騰勢品牌上已投資巨大。比亞迪日前在中國市場發展良好，接連摘得國內新能源市場桂冠，“大眾都開始跟比亞迪套近乎，戴姆勒肯定不會慢吞吞。騰勢仍具有投資價值。”
多方合作 競爭力不顯著
隨著今年戴姆勒宣告與吉利攜手合作smart，戴姆勒的電車合作伙伴也由兩家變為三家：北汽、騰勢，吉利。且北汽、比亞迪、吉利三者互為競爭關係，從合作的結果來看，騰勢的成績顯然不值一提。據經濟觀察報報道，騰勢一直以來銷量不好和造型也有一定關係，此前戴姆勒並不負責造型，儘管其在這一領域相對擁有優勢。
在4月的上海車展中，騰勢品牌並未出現在大眾的眼中，但在梅賽德斯-奔馳的品牌發佈會上，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱向大眾介紹了騰勢的發展計劃、品牌表示及概念車型。據悉，騰勢近期將推出其第二款量產車型。
