比亞迪戴姆勒的持續“輸血”，終於迎來第二款概念車。
6月1日在深港澳車展上，騰勢Concept X概念車正式亮相，其定位是一款中型純電動SUV。同一日，比亞迪、戴姆勒官方共同聲明，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
“我們股東雙方都認為這是對騰勢品牌發展最好的支持，也是最高效的一種辦法，同時還是對騰勢這一植根中國的新能源品牌很有裨益的一個決策”。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示。
5年鉅虧35億
5月17日晚，比亞迪（002594.SZ）發佈公告稱，將對騰勢新能源增資1.5億元，騰勢的另一股東戴姆勒大中華區投資有限公司同時增資1.5億元，增資後股權比例仍保持為50：50。
在這之前，比亞迪和戴姆勒已連續七次向騰勢融資。在今年的2月，雙方就同時向騰勢注資各2億。在2012-2018年間，先後各注資4.5億、1.5億、2.8億、5億及4億。截止目前，騰勢新能源註冊資本由最初的23.6億元增加至48.6億元，比亞迪和戴姆勒對騰勢的投資總額也已達到了63.6億元。
比亞迪戴姆勒堅持不懈的向騰勢輸血，騰勢“堅持不懈”的接連下跌。
騰勢汽車自2014年推出第一款新車後，銷量萎靡不振，利潤持續下滑。據比亞迪披露的財報顯示， 2014-2018年騰勢虧損金額分別為2.6億元、5.7億元、13億元、4.8億元和8.9億元，短短五個財年間虧損額度超35億元。今年一季度，騰勢新的營業收入僅為0.35億元，淨利潤為-0.44 億元。
騰勢於2014年9月推出了其首款產品騰勢300,起售價為36.9萬元。首款車型的上市並沒有讓騰勢“一炮而紅”。2015-2018年騰勢300的銷量分別為2888輛、2287輛、4713輛、1974輛，四年銷量綜合僅為11862輛。今年一月累計銷量93輛，一季度銷量僅有1000餘臺。這在目前新能源汽車銷量大漲的背景下，顯然有點過於悽慘。鉅虧的背後，是產品競爭力低及車型單一的問題。騰勢自2011年成立，上市8年來僅有騰勢300一款車型。儘管之後陸續上市了騰勢400、騰勢500，但其實是對騰勢300的一個升級，並不能稱之為全新車型。
品牌、價格無優勢
據北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）介紹，自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等；並繼續通過梅賽德斯-奔馳在華不斷拓展的經銷商網絡，為騰勢品牌及產品提供更多體驗觸點。
由於騰勢的接連虧損，原計劃的39家聯合經銷商奔馳核心經銷商店和15家專營經銷商店，有一部分早已名存實亡。此次奔馳幫忙銷售，很大程度上緩解了騰勢銷售壓力，也在後期維修上給予了一定保障。“簡單來說，就是奔馳銷售公司在渠道和售後方面開始服務於騰勢，但並不是整個騰勢併入了奔馳的業務。”段建軍對此表示。
6月1日在深港澳車展上，騰勢的正式亮相，該車是騰勢旗下的第二款車型，是一款7座SUV。新車整體造型前衛，前後都有多組LED燈帶點綴，將有純電以及插電混動兩種動力，百公里加速時間低於5秒，量產車版本將在2020年初實現交付。
“騰勢產品線過於單一，主要在價格方面也沒有摸準定位，與競爭對手比沒有太大優勢，品牌力上缺乏影響。”乘聯會祕書長崔東素對此次新車發佈表示看法，“此次新品牌發佈後，一方面要看產品價格和定位，另一方面雖然騰勢在資源方面具備優勢，但還要看股東雙方是否會付出較多的精力。”
