在這個時代，原生家庭成為一個熱門名詞，含著金鑰匙出生的孩子，總是比一般的孩子更具優勢，而在車市上也有這麼一個品牌，含著金鑰匙出生，卻未曾想到會成為扶不起的阿斗，它就是國內新能源汽車領域的大哥級品牌比亞迪和全球一流豪華品牌奔馳合資的騰勢汽車，7年以來只上市一款車。
騰勢汽車，當年因為希望推出的新能源汽車有騰空之勢，所以取了這個名字，那為何戴姆勒奔馳會和比亞迪合資成立騰勢呢？有2個方面原因，前者很大層度希望藉助比亞迪在新能源車領域的技術優勢，在國內新能源車市尋找突破口，而後者也希望通過奔馳的品牌優勢，提升自身品牌價值，可謂是各取所需。
想法雖好，但發展卻不妙，首款騰勢電動車上市許久卻一直不被人識，更別說將騰勢電動車納入消費者選車範圍，就連這款車的名字聽過的人都極少，所以車子賣不動，就必然會出現虧損，從2014年上市以來至2017年，每年虧損6.5億，這對騰勢汽車的發展極為不利，另外2018年騰勢電動車還因高田氣囊緣故，大範圍召回，銷量進一步下滑，完全可以用"慘淡"二字來形容，這奔馳比停產還難受，即便比亞迪和奔馳雙方重新注資，恐怕一下子也難以回暖，那麼騰勢發展到今天這一地步，到底是為何？
不走心的外觀設計，也走不進大眾的心
目前在售的騰勢500車身尺寸為4672*1850*1642mm，軸距2880，屬於純電動中型車，若按照軸距來評判，空間在中型車中有一定優勢，但若從車長來評判，不到4米7的長度顯得相當小氣，加上騰勢500的外觀造型非一般人能欣賞，既不是德系的四平八穩，也不是高爾夫那般古典，更不想美系那般肌肉，反而像四不像，就連車標也讓人感冒，水滴樣式的LOGO看似寓意美好，但不夠吸引眼球，如此不走心的設計成為騰勢500滯銷最大的因素。
尺寸以及造型上不走心，那麼何以稱之為不走進大眾的心呢？騰勢500的定價居高不下，起步都要29.88萬，與奔馳C級定價相當，對於幾乎無知名度的騰勢而言，定價高不是一個明智之舉，畢竟純電車還不是當下主流，相近價位更多的人願意選擇帶BBA車標的豪車。
何況騰勢500的配置也不高，30萬的車竟然連主動剎車，車道偏離這一類安全配置都不具備，無鑰匙進入也僅主駕駛車門才具備，倒車影像也不是標配，那麼騰勢500價高配置低則是它第二大滯銷因素。
核心動力偏弱，技術老舊，未跟上主流
騰勢500搭載永磁同步電機，入門級車最大功率僅86KW，86KW是一個什麼概念？幾萬塊的國產車動力都比這強，0-100km/h加速需要高達14秒，在價格上相近的特斯拉卻只需5.6秒，另外騰勢500的實測100-0km/h制動距離為45.25米，對比價格低的榮威RX5的制動距離也才39.66米，等等，多方面數據顯示騰勢500的核心動力偏弱。
技術老舊則體現在電池類型，它配備的是磷酸鐵鋰電池，這種電池在新能源發展的早期是主流，而現在高速發展的當下，這種電池已快被淘汰，已性能更好的三元鋰電池才是主流。
再者，騰勢500的底盤也落後，用的依舊用前麥弗遜式獨立、後扭力樑式非獨立懸架，沒有像特斯拉Model 3那樣採用四輪獨懸也是它落後的體現，所以動力弱，技術未能跟上主流是騰勢500第三大滯銷因素。
綜合來看，騰勢7年上市一款車，一款車7年近乎沒任何進步，定價卻要30萬，在30萬這個價位區間可以選擇的車型實在太多，並且在同級車都在拼高性價比時，騰勢可能在拼爹，但從目前市場反應來看，這個路線已經行不通，加上戴姆勒奔馳也推出了家族新能源車EQC，未來奔馳在國內新能源主力應該還是自家的E系列，至於和比亞迪合資的騰勢未來發展如何，就要看能不能打破這七年的傳統造車理念，爭取在多方面突破才有好發展。