繼2013年推出新款產品並於2017年9月進行重大改款之後，日產為其Pathfinder七座SUV做了一下小更新，增加了主動安全級別，並增加了新型號。
新款ST +等級坐落在底級ST和中型ST-L之間，將探路者系列加入四種型號，可選擇3.5升V6發動機或2.5升四缸汽油混合動力裝置。我們採用全輪驅動的ST + V6進行為期一週的測試，看看它是否能夠與競爭激烈的大型SUV車型中最好的家用SUV搭配。
推動展示次數
目前這款探路者於2019年抵達澳大利亞，從其基於Navara的梯架底盤轉向更加面向公路的單體車身，以更好地與熱銷的豐田克魯格和馬自達CX等競爭9。這是探路者經歷了二次換裝，這次是一次相當小的更新，引入了自動緊急制動，前方碰撞警告，盲點警告，後方交叉警報和主動巡航控制，而新的ST +等級建立在ST的規格基礎上，並增加了環繞視圖監視器和衛星導航。
雖然日本汽車製造商的大型SUV競爭者已經在2019年做了大更新，但進入其機艙的一步顯示出一輛汽車的元素自2013年以來就沒有被觸及過。雖然許多汽車製造商採用了極簡主義風格的內飾和信息娛樂整合，但Pathfinder的駕駛室卻朝著相反的方向移動，一系列令人眼花繚亂的按鈕填滿了儀表板。構成信息娛樂，媒體和空調控制，我們計算了不少於48個不同的按鈕，這使得在嘗試瀏覽各種控件時會產生令人眼花繚亂的體驗。
此外，按鈕採用廉價的灰色塑料製成，而8.0英寸的信息娛樂系統也開始看起來過時，具有平庸的可用性和生澀，低分辨率的衛星導航系統。對汽車的中央堆棧和信息娛樂系統進行大修將大大有助於將其融入當今主流，並且比任何其他視覺或設備升級更有價值。
鑑於其作為大型SUV的地位，探路者的內部尺寸對於第一排和第二排乘員而言舒適且寬敞，駕駛員座椅的電動調節以及第二排座椅的前後滑動調節。我們唯一的抱怨是織物前座椅底部有點過於扁平且沒有支撐，而且腿部空間對於後排乘員來說很多，座椅的位置略低於地面，這意味著你的膝蓋坐得不舒服。除非第二排座椅一直向前滑動，否則第三排座椅對於全尺寸乘員來說是一場掙扎，但是入口和出口都很容易，後座乘客仍然可以使用杯架和通風口。
即使所有三排都是直立的，靴子空間仍然可以在453升和引導地板下的額外空間，而總容量增加到1354L，第三排摺疊，2260L，第二排平坦。鑑於探路者尺寸相當大（5042毫米長，1963毫米寬），增加一個環視監視器是一個有價值的，但我們對系統的相機的低分辨率感到非常失望。在這個時代，要獲得質量好的相機並不難，而且分辨率更高的系統可以幫助停車更多。
Pathfinder的3.5升V6發動機沒有任何變化，它仍然產生202kW和340Nm與無級變速器（CVT）配對，通過可選擇的前偏置全輪驅動系統向所有四個車輪發送動力。日產的V6發動機是一款安靜且功能強大的發動機，具有充足的動力和平穩的駕駛特性，非常適合日常駕駛。發動機反應靈敏，
通常，我們不介意CVT與小型車中的動力不足的發動機配對，因為變速器的可變性質有助於從發動機中提取最高水平的性能。
在探路者的情況下，動力已經充足，CVT在加速時緩慢，不會下降並讓發動機自由轉動。當在高速公路上使用巡航控制時，我們發現CVT努力保持一致的轉速水平，不斷進行微調，慢慢融合起來。
傳統的自動變速器更適合於探路者，例如較大的V8動力巡邏車中的七速汽車。V6 AWD等級的官方消耗量為每100公里10.1升，然而在我們的駕駛週中，我們記錄了9.0L / 100km的數字 - 這是一項罕見的壯舉。
在路上，探路者有一個舒適，柔軟的懸掛調，非常適合家庭SUV，一個能夠漂浮在顛簸和瑕疵路上的SUV，並提供良好的噪音隔離，振動和粗糙度（NVH）。另一方面，轉向是舒適的，可以使用更高水平的反饋。處理通常是平庸的; 然而，我們不會過於嚴厲地判斷探路者，因為對於七座家庭SUV來說，操控能力幾乎不是最重要的。
在這個時代，主動安全設備對於家庭購車者來說變得越來越重要，我們讚揚日產更新了探路者以反映這一點。然而，它仍然難以發光 - 雖然它沒有任何元素使其成為大多數買家的心中首選，但探路者努力提供任何特徵或特徵，使其領先於其競爭對手，這是一個與大型SUV競爭市場的優勢。
目前，它必須保持在現場中間，我們希望當新一代版本推出時，重新設計的多媒體接口和傳統的自動傳輸是優先級。