他是元首的好基友，設計出非凡的坦克，現如今成為富豪代名詞

第二次世界大戰期間，德國以高超的工業技術和前衛的設計，讓全世界人民領略到了德國工業技術的現今，而在眾多德國坦克當中，VK3001P坦克絕對是個異類，並不是因為它擁有多麼出類拔萃的實力，是因為這輛坦克的發動機，竟然沒有采用當時主流的奔馳或邁巴赫，採用的是一個名為"2xPorsche Typ 100"的引擎。

比較懂車的觀眾老爺們肯定要會心一笑了，沒錯，這個" Porsche "就是現在大名鼎鼎的保時捷。" 2xPorsche Typ 100"指的是2組保時捷100型引擎，每一組保時捷100型引擎可以為一側的履帶提供210馬力，兩組就是420馬力。

但為什麼VK3001P要採用這麼奇怪的動力配置呢，這裡就要介紹一下元首的好基友——斐迪南·保時捷博士啦，他堪稱是百年汽車發展史上的一位大師，1875年9月3日出生於奧匈帝國馬福斯多夫的一個鐵匠家庭裡。

本來他應該繼承他老爹的打鐵手藝，然而小夥子不喜歡打鐵卻對機械和電學非常上心，一有時間就跑到大學去聽課。1896年在他21歲的時候，他就已經擁有好幾項專利了，其中最重要的一項就是輪轂電機。

之後年輕的斐迪南·保時捷走上了汽車設計生涯，由於19世紀末20世紀初的汽車製造商們對汽油發動機需求很大，但德國和法國的汽油發動機產能不足，而恰好他手握輪轂電機的專利，自然就開始了電傳動的研究。他可能不會知道，這方面的研究一直跟了他一輩子。

而斐迪南·保時捷與希特勒相識，也是因為他傑出的汽車設計思想。1934年希特勒已經掌控了德國，他迫切的想要展示"納粹政權的優越性"，因此想讓每個德國工人家庭都能有一臺小轎車，藝術生出身的元首甚至還親自動手，手繪出了他心中的"國民汽車"。

保時捷公司推出的"Volkswagen VW30"一下子就俘獲了希特勒的"芳心"，VW30的樣車測試里程超過了240萬公里，"這是何等的可靠!"。

這麼一臺被希特勒要求最高時速100公里，可以坐兩個成年人、百公里7個油、價格不超1000馬克的"國民汽車"在1938年正式亮相，它也被稱為大眾TYPE 1。

保時捷因為這臺"國民轎車"獲得了希特勒的賞識，但保時捷卻從來不穿納粹黨的制服，即使在希特勒本人面前也是如此。希特勒邀請他加入德國國籍、將大眾的工廠命名為"保時捷工廠"這些事情也被他一一拒絕。保時捷對這些政治上的事情並不關心，他只看重技術的發展，比如他心愛的電傳動。

時間到了1939年，德軍要求開發一種新型重型坦克，保時捷公司自然也在競標之列，保時捷拿出的方案被命名為VK3001P型，P指代的就是Porsche，他的方案重點在於"新能源"也就是電傳動方式。而亨舍爾公司那邊的方案叫做VK3001H，採用了獨特的交錯式負重輪，改善了行駛性能。

VK3001P的動力裝置為兩臺保時捷Type 100型發動機組，動力產生方式有點複雜：先是汽油發動機帶動發電機，而後發電機產生的電力傳送給電動機，最後電動機產生的動力再傳送到主動輪上。駕駛員通過電氣系統來操縱戰車，根本不用再管費勁的變速箱，只需要調整電流就能輕鬆的駕馭這臺戰車。

1941年下半年，維也納附近的尼伯龍根工廠(Niebelungennwerke)用軟鋼材料組裝成了一臺VK3001P樣車，它沒有安裝炮塔，用一個臨時性的圓柱形觀察室替代。

其實VK3001P應該是有一個正式炮塔的，而且設計圖都有，但不知為什麼克虜伯方面愣是沒造出來這個炮塔，只是用木板釘了個形狀出來.....根據後世的資料筆者發現，克虜伯對這件事情也並不是不上心，但是軍方人員總是反覆修改這個炮塔的設計，這導致VK3001P的炮塔生產流程嚴重滯後。

不過尼伯龍根工廠的測試人員並不在意這種細節，對他們而言戰車的武器(當時已經確定VK3001P採用成熟的88mm主炮)可以放在後面測試，最重要的是這個電傳動的底盤性能如何。

在幾個月的測試過程中，測試人員認為戰車的操縱性非常不錯，而且噪音也小了很多，駕駛員的工作壓力也沒那麼大。但複雜的電傳動技術確實是出了不少的問題，比如功率偏低、散熱效率不好等等。

但在提交的測試報告上，他們還是認為電傳動"對於重型裝甲車輛而言，是很有希望的一種驅動方式，改進後可以顯著提高坦克或其他機械性能"。

雖然VK3001P的性能勉強過關，但這時候也已經是1941年了，在新的VK4501方案面前，VK3001P有些力不從心，這臺重量被嚴格控制在30噸的戰車被認為沒有發展前景，無法與VK4501競爭。

最後VK3001P還是被放棄了，它並沒能進入軍隊服役，不過也比那些從未走下繪圖板的同胞們好太多——至少它"活"過。而它所代表的電傳動技術，最後幾經演變，被人類歷史上最重的戰車鼠式坦克所繼承。