'解決出行大問題！唐山市中心區8區域14條路疏通建設完成！'

導讀

在微信、微商早已融入百姓生活的今天，“微循環”對很多人還很陌生，但它正悄然改變著市民的日常出行和唐山市中心區的路網格局。

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路北區曙光樓社區，整修一新的馬路構成一個“大十字”，東西南北通向華巖路、衛國路、西山道、北新道。居住在這裡的王先生是每天開車的“上班族”，提起小區道路的變化他一下拉開了話匣子：原來，我最怵早晨上班，本來路就窄，小區裡還有個大早市，堵車還堵心。現在好了，早市進大廳了，道路寬敞通順了，我最少可以省七八分鐘時間。

衛國路與北新道口是劉女士每天的必經之地，現在她多了一個選擇，遇到前方車多，她可以從衛國路經曙光樓西口拐進小區，再出北口進入北新道，剛好避開了繁忙路口。

曙光樓是震後重建小區，當時中國是“自行車王國”，小區道路只滿足於此，在今天看來先天不足，而王先生、劉女士的感受正來自對這一區域的“微循環”改造。

我國城市道路分為快速路、主幹道、次幹道、支路4個等級，“微循環”是由部分次幹道、支路以下道路組成的區域道路網絡。就曙光樓社區來說，“微循環”首先打通了居民家門口的“一公里”。同時，“微循環”融入路網“大循環”，提升路網密度和通行率，有效緩解擁堵。

我市機動車持續增長，相比之下城區路網匹配不夠、優化不夠等問題凸顯，導致交通擁堵問題突出。市政府將打通市中心區道路“微循環”作為治堵之策，市委副書記、市長丁繡峰要求因地制宜，迅速落實。3月27日，副市長黃三平召集會議對此做出動員部署。

“微循環”“小”中見“大”，要從小處著手，精細化設計、改造、管理；又要從大處著眼，通盤考量整個路網布局，通過打通局部“梗阻”，讓全盤血脈暢通。

為此，市公安交警支隊利用高德地圖實時交通大數據，通過市中心區路段交通流量，直接從大數據中抓取需要的內容。選取工作日不同時段的實時擁堵指數進行對比分析，得出市中心區交通擁堵指數分析圖，從而確定高峰時段擁堵區域及擁堵點，以便對症下藥，佈局“微循環”的點位設置。在此基礎上，會同專家實地踏查，委託市規劃建築設計院制定了《唐山市中心區打通小微循環治理交通擁堵工作方案》。

“微循環”改造涉及方方面面，市“一港雙城”辦公室，路北、路南區政府，高新區管委會將之作為推動“一港雙城”建設的基礎工程，綜合實策確保施工改造穩步推進。目前，市中心區德源裡、建科樓、渤海南北街等8處區域的14條路“微循環”疏通建設全部完成。交警支隊增設M型柱80餘個、減速壟2條、交通標誌30塊、人行橫道線1組、減速讓行標線2組，加裝護欄290餘片。

根據流量檢測系統統計，主要區域高峰時段改造後較之前通行效率提升了8.6%。在近期高德發佈的城市擁堵指數中，我市由1.6下降到1.4。再創新低，微循環作用不容小覷。目前，規劃中的其餘10區域“微循環”改造正在進行中。

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來源 | 環渤海新聞網 記者 魏偉

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