太陽能被認為是最清潔的能源之一，擁有取之不盡、用之不竭、沒有汙染的特性。另一方面，對於人們來說，汽車是生活中越來越不可缺少的部分。隨著科技的發展，越來越多的企業嘗試將太陽能與汽車結合起來，以滿足人們的需求。
據媒體報道，豐田和夏普近日宣佈，兩家企業和日本新能源產業技術綜合開發機構NEDO將共同合作，對搭載了太陽能光伏電池元件的豐田普銳斯PHEV車型進行公路測試。
該測試車的太陽能電池元件由夏普生產提供，其光電轉換率可達34%以上，較現有商業版本的22.5%要高得多。整個太陽能系統的額定輸出功率為860W，不僅能在停車時發電，在車輛行駛中仍然可以發電，額外提供多達44.5公里的里程。
據瞭解，太陽能電池模塊被安裝在其車頂、前機蓋和後備廂門上，集成太陽能電池旨在提升新能源汽車的續航里程和燃油效率。在測試中收集太陽能電池模塊產生的電量和動力電池組充電的電量等數據，有助於開發汽車太陽能充電系統。
由於豐田、夏普希望模擬不同的測試條件，該測試將於7月底在日本及其他不同地區進行，包括普通公路和高速公路，並將持續到2020年2月底。
而在6月25日，荷蘭一家名為Lightyear的初創科技公司發佈了使用太陽能作為動力推動電動汽車行駛的原型機Lightyear One。對於太陽能和汽車兩者結合的預期，Lightyear的創始人有著非常明確的目標和信念，一直堅信太陽能技術的革新能夠為世界帶來更多的綠色。
據悉，Lightyear One在車身上覆蓋著超過5平方米的太陽能電池，每小時的太陽能供電可以支撐汽車行駛12公里左右，這至少保證了人們可以駕駛太陽能汽車行駛30公里。而且在工作的時間段裡，放在陽光下暴晒，還能夠繼續存儲電量。
除了佈置太陽能電池外，該汽車還能夠通過充電裝置來擁有持續行駛的能力。據該公司介紹，此款太陽能電動汽車一次充電就能夠行駛725公里，遠遠地超出了特斯拉Model S系列標榜的595公里。
目前該公司已經開始在網上接受預定，價格在17萬美元，約合115萬人民幣，預計將會在2021年年初交付。
說到太陽能汽車，其實國內的漢能集團早在2016年就一口氣發佈了4款新車，至今每逢大型發佈會或展會，漢能還都會攜車亮相。作為全球薄膜發電的重要參與者，按理說漢能的技術不會比Lightyear差，但車輛遲遲沒量產還真是讓人惋惜。
其實，在漢能量產太陽能汽車計劃擱淺後，他們還曾聯手奧迪、一汽、北汽新能源等多家車企搞太陽能汽車，但直到現在仍然沒有靠譜的產品發佈，不知道是否也已擱淺。
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能環寶