中國臺灣網4月28日訊 據臺灣《聯合報》報道，“過去幾年，一些沒有效益卻高度爭議的公共建設，不僅浪費公共資源，也降低民眾對公共建設信心。”這是2015年7月，蔡英文當選前在聽取民進黨智庫發表公共工程政策說帖時的談話。對照她如今與臺當局“行政院長”林全，在選前未曾提出、但上任不到一年就大力推動的“前瞻基礎建設計劃”，前述那番話顯得特別諷刺。
前瞻計劃預計分8年編列特別預算，舉債共8824億元（新臺幣，下同），其中金額最龐大的“軌道建設”佔了近半數、4241億元。由於軌道建設所在的縣市政府，須自籌部分經費，臺當局“交通部長”賀陳旦估計，總經費將達9558億元。
但提出來的38個方案，有高達75％的項目充滿爭議。38項軌道建設中，只有9項已由“行政院”核定，其他29項是民進黨上臺不到一年內提出的。臺灣政大地政系教授徐世榮說，每項重大計劃至少都應包含4個計劃：興辦事業計劃、環保計劃、土地使用計劃、土地徵收計劃。但現在只有第一步的興辦事業計劃，“行政院”就已核定且編列預算，程序非常粗糙。
軌道建設相較於其他前瞻計劃建設，因還須縣市籌錢，更該慎重以對，且軌道未來還有維護、營運成本，一旦運量不足造成虧損，臺灣的未來將被債務吃光。
綜觀38項建設中，高鐵與臺鐵接駁轉乘、花東鐵路雙軌化、南迴鐵路電氣化，是為改善花東一票難求、及高鐵接駁問題，爭議性較小。而現在從高鐵左營站到墾丁已經有客運快線可搭，再花近200億元蓋恆春觀光鐵道，是否浪費資源，值得更多評估。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄就認為，鐵路立體化並不“前瞻”，反會嚴重傷害軌道運輸的營運效率。國外經驗是車站開發重於路線開發，他認為興建跨站式車站才是較好的土地發展方案，經費少、效益高。所謂跨站平臺，就是可以連接前站、後站的平臺。
逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰表示，臺北市有這麼多捷運、公交車，但公共運輸佔比也只有37％。他主張新建捷運應有最低的需求門檻。加上未來人口少子化、老年化、環保共乘，軌道建設應與30年後的狀況結合。
更重要的是，臺灣未來30年所需要的基礎建設、經濟發展，是靠軌道建設嗎？臺中市長林佳龍說，中部軌道路網蓋好後，就很像東京，四通八達，但軌道蓋好，臺中就會像東京嗎？而如果你是嘉義市長，你要花275億元，做一個效益存疑的鐵路高架化，還是趕快突破那個尷尬的汙水下水道“零接管率”？（中國臺灣網 高旭）
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