最牛地級市蘇州，建設機場最好的機會來了！
作者：公子小白
南宋以降天堂般的蘇州，大概不會想到自己會有這麼憋屈的一天。
01
如果說機場在過去是衡量城市美譽度、形象的指標，那在陸權崛起的當下，機場是經濟發展的王牌，如同海運時代的港口一樣。
這或許就是蘇州最近向中央軟磨硬泡，要求規劃建設機場的原因。
昨天，由江蘇省交通廳、蘇州市政府主辦的蘇州機場規劃建設研討會在北京舉行，討論的主要話題，是在長三角民航協同發展下，蘇州建設機場的必要性。
這問題在上個月的重要會議期間，也被拿出來討論過。
蘇州方面表示，蘇州在航空運輸方面需求巨大、增長旺盛，社會各界對建設蘇州機場呼聲很高。考慮到上海兩大機場趨於飽和，懇請支持規劃建設蘇州機場，並儘早將其列入國家相關規劃之中。
“懇請”二字，包含著多少辛酸！
兩次討論，至今還沒有個結果。但蘇州民間對於建設機場的訴求與呼聲，非常高。
自從2002年蘇州光福機場關閉民營運輸功能後，蘇州人民沒有自己的機場已經十幾年了，這十多年裡，蘇州人坐飛機不是去上海，就是去無錫。
堂堂一箇中國最牛地級市，竟然沒有一個機場，這是蘇州最大的失落。蘇州十年前的GDP直追深圳，如今依然位列全國第7位，人口已突破一千萬，2018年末，蘇州常住人口為1072.17萬人。
有人說，蘇州是中國唯一一座人口突破500萬，卻沒有機場的城市。沒有機場，再閃亮的人口、經濟數據，都無法掩蓋它內心的迷茫。
02
有人說，蘇州是虛榮心作怪。
且不說以蘇州的實力，早就該有自己的機場，退一步講，就算是虛榮心作怪，也無可厚非。機場之於一個城市，不僅是實力的代名詞，更是一種認可。雲南、貴州許多小城市，都有自己的機場，憑什麼地級市實力排名第一的蘇州不能有？
上海已經有兩個機場了，今年下半年北京第二國際機場也將投入運營，廣州第二機場在規劃中，成都、重慶等城市也要建第二機場。
國際上，擁有兩個及以上機場，幾乎是國際大都市的標配，倫敦、紐約、東京、上海無不如此。以蘇州的實力，至少該有一個。
也有人說，蘇州雖然沒有機場，但長三角機場很密集。距離蘇州中心不到30公里，有無錫的蘇南碩放機場，崑山、太倉居民，可以去距離相對近的上海。
在父母眼中，女婿、兒媳再好，孩子永遠都是親生的好。
無錫、上海再近，也都需要跨市，只要跨市，再近的距離，交通也繁瑣，打個的士還受限制。如果機場在市內，大可以修建直達的地鐵或者快速車道。跨市，在交通規劃上，就不能想怎麼規劃就怎麼規劃。
以此類推，在都市圈概念下，臨近城市只要沒有實行地鐵對接，“核心城市工作，周邊城市居住”的概念，都是在忽悠人，這一點，蘇州人民應該最有體會。
別看蘇南碩放機場近，坐車並不便利。
從蘇南碩放機場到蘇州火車站，搭乘公共交通就要倒騰三次。而根據蘇州人的親身體驗，機場大巴的安排也讓人感到不太友好。機場大巴（30元）與7座商務車（50元）交叉安排發車，從時間表來看，如果4：20到達蘇南碩放機場，除非想花2小時乾等，否則只能消費商務車。
上海虹橋就更別說了，雖然有高鐵，但高鐵和機場都需要提前到達，再加上路上各種轉車，沒有3小時，到不了，加上機場需要提前至少1小時，也就是說，蘇州中心區居民去趟虹橋機場，得提前四小時。
果然是不能言說的痛，沒有跨市坐過飛機的人，不足以與之談論。
03
拋開主觀感情不說，單從客觀來講，蘇州也該有一座自己的機場。
上面已經說到，蘇州2018年末常住人口為1072.17萬人，規模位居全國城市Top10，蘇州擁有巨大的航空運輸需求和增長需求。
與蘇州常住人口同級別的西安，去年的流量是4465.3萬人次，考慮到西安享受的是陝西全省的人口流量，打個半折蘇州的預估流量應該也有2200萬人次，略比南京少一些。
從現實角度考慮，蘇州該有一座機場。
然事實上，上海已經在謀劃第三機場，正猶豫放在嘉興還是南通，蘇州對機場的訴求依然無人問津。
公開資料顯示，從上世紀八十年代至今，蘇州向中央提出修建機場的要求不下於5次，每一次都被駁回。
論GDP、論所交稅收、論人口規模，蘇州沒有一樣不優秀，為何就是不批呢？難道真的是後孃養的，是庶出？
有人說，是因為環上海機場密度太高，機場線路因素。這句話怎麼聽怎麼假。
真正的原因，應該從城市角逐角度來想。蘇州建機場，至少有兩個城市不樂意，一個是上海，一個是南京。上海想著掌控蘇州的人流量，南京則想著要超越蘇州，讓自己老大的位置實至名歸。
如今，長三角城市群已經上升為國家戰略，地區航空進入協同發展階段，再加上上海在尋求謀劃第三機場，此時是蘇州爭取建設機場的最好時機。
如果錯過了這一次，屬於蘇州的機場不知道還要等多久！