誠如題目所言，今天要說的這款車，在15萬的購車預算之內，最值得買的就是它了
——斯柯達速派
上汽斯柯達 速派
報價：
13.48萬起
降3.50萬
獲取底價
試駕丨15萬預算，為什麼不買這臺德系中級家轎？
為什麼選速派呢？原因很簡單：
1.好看（顏值就是正義！）；
2.實用（空間大，能裝！）；
3.實惠（起售價不貴，優惠幅度還很大！）
不過，缺點也是有的，比如品牌認可度不高，配置摳門、高級感不夠等等。
具體如何，且讓Listen為你細細道來。
對於汽車有所瞭解的消費者，對斯柯達應該都會有所耳聞。斯柯達是來自捷克的大眾旗下品牌，知名度並不算特別高，但產品力卻達到了大眾品牌水準。作為旗艦車型的速派就是其中的典型代表。至於速派到底是怎樣的一款車，咱們一起來看看吧！
年輕帥氣、端莊大氣，是速派的外觀給人的整體印象。這次Listen拿到的是車型TSI380 旗艦版，翻譯成通俗說法就是2.0T頂配。前臉無疑是外貌協會成員們最先關注的部分，速派採用了斯柯達家族式前臉，開眼角的大燈很有特點，無疑是最為引人注目的焦點。
氙氣大燈頗為有神。LED日行燈的折線造型非常簡潔，睫毛狀的裝飾為大燈增添了一絲靈氣，此外還可以看到內部有交錯線條表現出水晶切割元素，進一步提升了精緻感。不過，低配車型就沒有這些待遇了；低配車型不僅沒有日漸行車燈，而且不可思議的是鹵素燈居然還能在2018年的一款旗艦車型上看到，實在是有點不夠大方。好在轉向輔助和自動大燈的功能還是有的，在功能方面並沒有缺失。
從側面可以看到，大量平直的線條勾勒出速派秀頎的外形，筆直的腰線從車頭一直延伸至車尾，讓速派顯得更加修長凌厲。畢竟，4861mm的車身長度可不是虛的。
尾部的TSI380標識表明了型號。C形尾燈傳承自斯柯達家族式設計，非常有辨識度；內部同樣有交錯線條元素，與前大燈形成了呼應。
採用的雙邊共雙出排氣結構為隱藏式設計，但依然以金屬質感裝飾件塑造出相應結構，以提升視覺效果。
在內飾方面，速派毫無懸念的同樣採用了斯柯達品牌的設計語言。但不得不說的是，雖然平直的線條看起來是非常簡潔大方，但難免會給人一種無聊之感。甚至如果把方向盤上的車標遮住，讓人聯想到的絕對就是“大眾”而不是“斯柯達”。當然，既然斯柯達屬於大眾集團，這也情有可原。而且簡潔的內飾能給人一種清爽的感覺，也讓人容易接受。
木質飾條的紋理非常漂亮，啞光處理也提升了檔次感。當然，對於木紋飾條是否會顯得老氣本就是個見仁見智的問題，因此個人在此不做置評。不過Listen個人更喜歡低配車型上的金屬飾條，至少能跟速派年輕的外觀和氣質更搭一些。至於其他部分，除了大量應用的軟質搪塑材質以外，經常接觸到的部分也採用了皮質材料，比較細膩。不過，跟大眾同門的邁騰相比，在高級感的營造上還是稍遜一籌。
實拍車型依然採用了機械式儀表盤。雖然綠色的確也是斯柯達品牌色，但刻度上的這一圈綠實在是粗得有些扎眼，而且與紅色配在一起，實在是有些尷尬。好在儀表盤非常清晰，即使配色有些一言難盡，但至少足夠清晰醒目，還算好用。
多功能方向盤依然是常見的三輻式，粗細和握感上佳。
大尺寸中控屏集成了大眾MIB智能娛樂系統，觸控操作時毫無拖沓，非常流暢。保留了實體旋鈕，對於這一點Listen絕對要給好評，因為實體鍵鈕可以盲操作，也更有質感。
實拍車型配備了自動空調，並帶有Clean air空氣淨化功能。此外，座椅通風和加熱功能也有所配備，舒適性有所增強。
4S給試駕車裝了一套座椅套，讓真皮打孔座椅沒那麼熱，但座椅通風功能仍有一定的效果。可以看到，實拍車型有電動調節並帶有3組記憶功能。而從乘坐感受來說，速派的座椅軟硬適中，造型比較寬大，腿部承託也比較到位。
後排座椅也同樣舒適。實際上，寬敞的後排一直是速派的拿手好戲。得益於2841mm的長軸距，以及在此基礎上的進一步空間優化，速派的後排空間已經不用“幾拳幾指”這樣的標準來衡量了，直接擺一肘子都沒什麼問題。這也是B級中型車遠勝於A+級家轎的地方。無論是從橫向寬度，還是與前排最座椅後背的縱向空間，總結起來就是一個字：大！
後排出風口以及雙USB接口也為後排乘客提供了舒適與便利。此外，後排中央扶手非常寬大，並且前端可以打開形成兩個杯架，非常好用。
在空間的利用上，速派給人的驚豔之處並不僅僅是後排。實際上，速派的後備廂才是拿手好戲。
速派的後備廂比較平整，常規狀態下為570L，採用大掀背設計，開口面積驚人！因此置物尤其是大件物品時非常方便。後排座椅支持4/6放倒，能讓後備廂空間進一步拓展到1680L。市面上有這麼大開口面積和容積的後備廂的家轎，還真的不多。
另外，後備廂還有其他周到的小設計，比如數量不少的錨點和掛鉤，尤其是左手邊上的照明燈可以拆下來，作為一個獨立的小手電使用，非常貼心。
貼心的設計還不止這些，比如檔把旁邊的兩個卡槽可以臨時存放通行卡之類的。而中央扶手箱特別值得提一下，因為是帶有冷風功能的，可以直接把空調的冷氣直接引入其中，夏天的時候放冷飲再合適不過了。
接下來說說動力。速派共有7款配置，其中1.4T的有4款，1.8T的兩款，2.0T的一款。試駕車型為2.0T的頂配，搭載的是大眾第三代EA888發動機。官方公佈的零至百公里加速時間僅為7.2秒！對於一臺中級家轎來說，這樣的動力表現可以說是非常出色了。
與之相匹配的是7擋DSG雙離合手自一體變速箱。7速DSG可以說是大眾最常用的變速箱了。畢竟，這款變速箱效率很高，換擋也很平順；經過優化之後並通過了時間的考驗之後，可靠性也非常高了（畢竟現在已經2018年了）。
在實際試駕過程中，這臺車的動力表現還是很出色的。本次試駕區域包括三塘南路、松柏路等南寧東站周邊，道路比較寬敞，因此有比較充裕的加速空間。由於發動機初始排量已經有2.0L，有了渦輪的加持，輸出表現更加充沛。而7速DSG表現也令人滿意，基本上感覺不到什麼頓挫，提速時升檔積極，運行流暢。
在試駕體驗中，速派的底盤質感可以說是可圈可點的。試駕線路有部分地區修路，有些許不太平坦的地方，但對於這些顛簸都可以比較徹底的過濾；上下南寧東站附近的高架橋匝道以及其他大幅度轉向時，可以感受到車身支撐性也是非常優秀。總體來說，給人的感覺就是特別的“整”，不會因為較長的車身而產生拖沓的感覺，車尾跟隨性比較令人滿意。可以說，駕駛質感非常出色。不過在轉向方面，虛位是有，但是非常小。當然這小小缺點並不算什麼大事，瑕不掩瑜。
實際上，速派跟同級標杆——大眾邁騰——三大件是完全一樣的，駕駛質感也是毫無二致。實際上，速派甚至比邁騰還要更早使用MQB平臺！但是銷量就比較尷尬了。要知道速派和邁騰在機械結構上幾乎是一樣的，價格卻要更低！
既然價格不貴，為什麼速派的銷量就是上不去呢？Listen個人認為，無非也就是速派給予消費者們的高級感不夠。
首先，是品牌的原因。斯柯達屬於大眾集團，但並非嫡系。就如同大眾品牌的車型是嫡系，而斯柯達的車型只能歸為庶出。打個不是很恰當的比喻：一個是正房生的，一個是偏房生的。大眾對於斯柯達的經營似乎並不太用心。而消費者們對於大眾品牌的情結也是根深蒂固，哪怕是完全一樣的車，如果掛著的不是大眾的VW車標，總有點“不是那麼回事兒”的感覺。
其次，在定位方面，斯柯達品牌要低於大眾品牌。尤其是在內飾等方面，斯柯達設計感和高級感相對來說還是略顯得廉價。而且速派配置的確也寒酸了些，尤其是前大燈居然還有鹵素的，實在是顯得太掉價。當然，這些可以通過自行加裝得以升級，倒也不是大事兒了。
即使如此，無論如何速派依然是一臺真正的B級車，畢竟底子和實力都擺在那兒。也許它的缺點不少，但都無傷大雅。擁有極為充裕的乘坐空間、實用而且好用的後備廂，以及不少貼心實用的小設置，速派對於家用來說已經是面面俱到、綽綽有餘了。Listen個人比較推薦1.4T的次頂配——TSI280 舒適版，無論安全配置還是舒適配置，都已經可以滿足絕大部分家用需求。如果要擁有一臺品質與實力都與大眾品牌一樣的德系中級車， 斯柯達速派 ( 參數 | 詢價 ) 一定是個高性價比的明智選擇。
總結一下
也許15萬的預算，一些消費寧可去買高配的A+級家轎。但Listen個人的建議是，選車的時候，儘量還是儘量往高級別的車型上靠。畢竟，級別高一級，也就意味著更嚴謹的裝配工藝和質量標準、更寬敞的空間、更舒適的駕乘感受、乃至於平時大家看不見的安全性，這些是再多舒適或便利性的配置也換不到的，也是低級別高配車型所無法比擬的。
