一家頂級公司高管表示，日本松下公司正在探索在印度建立鋰離子(鋰離子)電池組件設施的機會。
隨著印度準備向電動汽車過渡的路線圖，全球領先的鋰離子電池製造商正在探索首先建造裝配單元的機會，即使他們最終計劃在該國大規模製造鋰離子電池。
韓國LG化學有限公司和日本東芝公司也與Mahindra和Mahindra(M&M)等印度公司合作組裝電池組。電池製造領域的印度公司如Exide Industries Ltd和Amara Raja BatteriesLtd也已成立聯合公司。與外國公司合作開始組裝電池。
印度的幾乎所有電動汽車(EV)都使用進口電池，主要來自中國。目前，鋰離子電池佔EV總成本的40%。鋰也有其他用途，如手機電池和太陽能電池板。
隨著電動車在國內市場的突出地位，電池製造領域的跨國公司首先希望通過組裝模塊或電池組來測試印度市場的潛力。
例如，松下將首先為兩輪和三輪組裝電池，因為聯盟政府希望推動這兩個領域的電氣化轉變。這家日本公司還將投資建設電動三輪車的充電站和遠程信息處理平臺。
“在進入這個國家的製造單元之前，我們要採取的合乎邏輯的步驟是看模塊組裝的發生。正在考慮如何在這個國家組裝模塊。你不能指望許多大型工廠上市，因為這是一個二十二種情況。如果它不是千兆瓦規模，那麼成本效率將是不夠的，“松下公司總裁兼首席執行官(首席執行官)Manish Sharma說。
Sharma表示，該公司尚未完成其計劃，但一旦該公司決定在印度組裝模塊，鋰離子電池將從日本或中國的工廠進口。
“我們的細胞有能力去任何地方。我們可以引入適合兩輪和三輪應用的單元，這些模塊可以在這裡組裝。在我們的例子中，首先我們將看看兩輪車和三輪車。不僅是電池，而且我們還將投資其他服務，如充電站和遠程信息處理平臺，以便人們跟蹤他們的車輛，充電或放電週期以及與車輛相關的其他事情，“Sharma說。
Mint於7月25日報道了EV計劃如何與技術無關，這意味著它將留給市場決定哪種技術最適合該國，具體取決於需求和價格。
東芝和電裝公司已經形成與鈴木汽車公司的合資企業投資周圍？1100盧比在建立的製造工廠在Gujarat鋰離子電池。它最初將生產用於混合動力汽車的電池，後來用於電動汽車。韓國最大的電池製造商LG Chem與M&M攜手在馬哈拉施特拉邦Chakan的一家工廠組裝電池組。
鑑於全球能源格局的變化，印度已成立了國家變革移動和電池存儲使命。還成立了一個由NITI Aayog首席執行官Amitabh Kant擔任主席的部際指導委員會。
該委員會由公路運輸和公路，電力，新能源和可再生能源部門以及科技部門，重工業，產業政策和促進部門的祕書組成，並舉行了多次會議以加快計劃。它還有印度標準局(BIS)總幹事作為成員，礦業，電子和信息技術部以及環境，森林和氣候變化部的祕書也參加了一些會議。
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