哈爾濱歷史上的中東鐵路時期，給城市留下大批俄羅斯風格建築，修繕一新的松花江邊江畔餐廳，把俄式建築藝術表現得淋漓盡致，引發省內媒體、文史界的熱議，筆者觀賞後驚歎不已。自然想到了該建築的前身——哈爾濱歷史上的松花江火車站。
1896年6月，沙俄依據《中俄密約》攫取了修築中東鐵路的特權，利用松花江向中國境內運輸築路人員和物資。當時，待選樞紐站站址有兩個，一個是伯都訥（現吉林松原市寧江區），另一個是哈爾濱，兩地都位於松花江邊，有便利的水上運輸條件。但經勘測發現，伯都訥地勢低窪，較大船隻無法通航，不利於修築鐵路；而哈爾濱江面寬闊，南岸是黃土崗，有利於未來城市建設。於是，樞紐站設在了哈爾濱。
現江畔餐廳（原松花江站站舍之一筆者拍攝）
1898年6月9日，中東鐵路工程局全班人馬，乘“布拉戈維申斯克”號輪船抵哈，在現小九站登岸。經商議，工程局決定在松花江南岸修建碼頭和車站，以便轉運築路人員和器材。數以千計的中國勞工風餐露宿，在現斯大林公園一帶平窪築壩，修建路基建和站舍，還在在現友誼路一帶建起貨場、木材廠和臨時機械總工廠。因車站位於松花江邊，故稱松花江站（也有埠頭站之說）。1899年3月4日，松花江站與阿什河站（今阿城站）臨時通車，哈爾濱歷史上的第一列火車駛向阿什河站。
現江畔餐廳側面（筆者拍攝）
1898年至1902年5年間，是松花江站鼎盛時期，此時中東鐵路尚未通車，該站成為中東鐵路最大的物資集散地。當時，松花江堪稱黃金水道，水豐季節百舸爭流，車站和碼頭運輸繁忙，貨物堆積如山。據史料載，1898年至1902年5年間（中東鐵路全線開通前），沙俄通過鬆花江水陸向哈爾濱運輸了大量築路物資，主要是鋼軌、機車車輛和金屬產品。同時，沙俄也將從中國東北掠奪的糧食、木材等物資，以及、牛馬及皮革等，通過水路運回國內或向其他國家出售。此外，沙俄木材商在松花江上游（吉林）非法採伐的原木，組成木筏，順流至此，經火車倒運牟取暴利。
原松花江站沿江鐵路，遠處“老江橋”依稀可見
松花江站的蕭條始於1903年後。中東鐵路全線通車，哈爾濱站建成運營，原水路運輸貨物改為鐵路運輸，使松花江站運量銳減。此外，1901年和1914年，松花江遭受兩次大洪水，九站以東江主流移向太陽島方向，碼頭出現淤淺，大宗貨船難以靠停。到1918年，車站以東至松花江鐵路橋之間江岸逐漸蕭條，大宗客、貨運船舶，只能在道外碼頭靠岸。
1912年前後，埠頭區（現道里老區）變成商業區，到江畔和太陽島觀光、遊覽、避暑的中外遊人日漸增多，由於部分閒置在岸邊的鐵路阻礙遊人，中東鐵路當局拆除部分線路，修繕堤面，綠化江岸。以後，俄國商人在江邊建起“亞道古魯布”水上餐廳（現鐵路江上俱樂部），至1924年，岸邊出現精巧的俄式風格的冷飲廳和涼亭，相繼又裝點了一些俄羅斯雕塑藝術小品，如俄羅斯少女、北極熊等。1938年，被正式闢為“江畔公園”。
當年繁忙的松花江站水陸碼頭
當年江邊中國勞工卸船情景
現斯大林公園中段江畔冷飲廳和江畔餐廳建築，均為松花江站晚期站舍（車站房舍），東側的冷飲廳始建於1928年，西側的江畔餐廳始建於1930年，兩幢建築的改造設計師同為日本人大谷周造。早在1938年建江畔公園時，東側的站舍便改成了冷飲廳，兩幢建築現均為哈爾濱市一類保護建築。
2009年的江畔餐廳（筆者拍攝）
1953年，哈爾濱市政府擴建江畔公園，遷走貨場，拆除鐵路，向南擴展30米。1954年，新闢了遊覽路，進行大面積植樹綠化、美化，改名“斯大林公園”。1957年，哈爾濱市人民戰勝特大洪水，又將江堤加高、加寬。經1958年後不斷規劃改造，變成今天集園林、防汛、遊覽、休閒為一體，且遐邇聞名的沿江風景線。
歲月荏苒，昔日松花江站舊事早已隨波遠逝……
參考資料：《哈爾濱市志（交通篇）》、《道里區志》、《哈爾濱歷史編年》（李述笑老師編著）、《中俄貿易史》等史料。
