昨天，在地鐵2號線冰雪大世界站，盾構機“冰城先鋒1號”始發向世茂大道站掘進。
昨天9時58分，“冰城先鋒1號”盾構機緩緩從地鐵2號線冰雪大世界站始發，向世茂大道站掘進。這標誌著哈爾濱地鐵盾構建設將首次穿越松花江隧道。預計明年10月末，地鐵2號線一期冰雪大世界至世茂大道站間盾構施工將全部完成，“世冰”區間將實現洞通。
兩大“法寶”助力過江盾構
昨天上午，記者來到地鐵2號線冰雪大世界站施工現場。和其他地鐵盾構施工現場不同，此處搭起了一個3米多高的大型黃色設備。“這個‘大傢伙’叫做泥水分離系統，它在過江盾構施工中起著至關重要的作用。”工程施工方——中鐵十二局哈爾濱市軌道交通2號線一期工程土建施工四標段項目部項目經理喬國強告訴記者，由於世茂大道至冰雪大世界區間是穿江線路，需要穿過富水砂層，盾構機始發及接收區域均位於臨江富水區域，所以和普通城市地下盾構採用的“土壓盾構”方式不同，這個區段將採取“泥水盾構”方式施工建設。“盾構施工時，削下的渣土將由泥漿經傳送帶送到地面，隨後泥水分離系統會把這些泥漿進行篩分，篩出的泥沙將被排出，留下的地下水以及具有養分的土壤則重新排回江中。”他說。
喬國強告訴記者，除了泥水分離系統，過江盾構施工還採用專門的氣墊式泥水平衡型盾構機。“盾構施工時，這種盾構機將在刀頭前形成一層泥膜，建立一套平衡系統，保證盾構機內部壓力，確保施工安全。”不僅如此，這臺盾構機掘進時還能“一次成洞”——每向前掘進一段距離，盾構機會對挖好的洞體實施加固等複雜工藝施工。
每天掘進12米，“世冰”區間明年10月末洞通
喬國強告訴記者，“冰城先鋒1號”盾構機每天將向前掘進12米。預計今年10月份，盾構機將抵達松花江漫江分井洩洪區並進入“冬歇期”，明年4月繼續完成剩餘盾構施工；預計明年10月末，冰雪大世界站至世茂大道站將實現洞通。隨著“冰城先鋒1號”始發，預計20天后，“冰城先鋒2號”盾構機將由冰雪大世界站出發啟動盾構施工。兩臺盾構機同向掘進，平行距離6米，前後將保持100米左右的距離。“這是防止兩臺盾構機齊頭並進加劇震動，給地下施工帶來更大的風險。”喬國強說。
記者採訪中瞭解到，地鐵2號線一期冰雪大世界至世茂大道盾構區間總長度為2911.887米，該區間跨越兩處江水區以及一處洩洪區，跨度為2.91公里，最大水深為6米，隧道頂部位於江底以下14.9米。此次盾構施工將採用兩臺泥水平衡式盾構機，盾構兩次穿越松花江，過江段水面寬分別約130米和410米，水位最深處約6米。據介紹，地鐵2號線一期冰雪大世界至世茂大道盾構區間是目前國內高寒地區在建里程最長的過江盾構區間，是溝通哈爾濱市主城區與松北區的重要過江通道之一，對於緩解哈爾濱市跨江交通壓力、促進城市均衡發展具有重大意義。