萬眾矚目的中國大飛機的三劍客中，最關鍵的大型民用客機，C919今天下午14時終於成功首飛，並在15點19分成功著陸！C919一飛沖天！歷史記住這一刻：2017年5月5日，國產大飛機衝向藍天！這標誌著中國超級工程“三大飛機”研製工作再取得新的突破。這次“一飛沖天”使得中國擁有了可以跟美國波音737同級別的大型商用客機，拉進中美至少30年的差距！
C919大型客機是中國擁有完全自主知識產權設計出來的大型客機，是繼上個世紀70年中國研發的運-10客機之後，中國第一款真正意義上的民航大飛機，標準載客人數158人，最大航程5500公里。而隨著這次首飛成功，代表著C919距離量產又邁進了堅實的一步。在這個時候，我們不得不回想起當年的運-10，當時正是因為美國打心底裡妒忌中國能夠自行製造大型客機，所以才對中方開放出口大型客機和零件組裝業務。雖然，當時的運-10還不具備跟A（空客）、B（波音）這樣的大公司機型媲美的能力，可美方注重的是中國研發、製造能力，所以直接下絆子迫使運-10沒有走到最終。而隨著中國航空工業的數十年的積累，現在中國可以做到“美國有什麼樣的大飛機，中國就造什麼”的地步，而且我們的決心堅定，絕對不會受到任何“下絆子“的阻礙。
C919客機首次亮相
中美兩國通用航空差距究竟有多大？作為回國創業的旅美華人，薛國航說，他在美國的住所周圍三十分鐘車程內就有幾十家通用機場，最近的機場只有3分鐘車程，每次有國內民航等部門的領導來考察，他都會用車把對方帶到美國的機場體驗飛行，一路上官員發出的驚歎聲此起彼伏。
美國：起飛時報備路線即可
“我把車開機場，官員就驚歎說這個機場怎麼沒有圍牆，我說為什麼通用機場要圍牆、圍欄，到了機庫，我輸入密碼，機庫大門打開，我把飛機推出去，正要起飛，一架飛機剛好飛回來，停在在無人加油站旁，插入銀行卡，駕駛員自己掏出油槍給飛機加油，官員又很詫異，驚呼怎麼能自己加油”，薛國航說，飛機要起飛，官員又驚歎，說這個機場怎麼連個塔臺都沒有，因為建塔臺很貴，所以美國很多小通用機場都沒有塔臺，起飛的時候，飛行員只需用無線電報告一下飛行計劃、路線即可，除了劃定的禁飛區不能飛，美國大部分天空都可以自由飛行。
順德或建通用機場
薛國航說，與中國至少需要提前一天申報不同，在美國你只需在起飛前通過電話告知民航局飛行航線，供對方備案記錄就可以飛，用不著審批。
中國：飛行業務趕不上飛行採購
中航通飛總經理曲景文介紹，這幾年，我國發展通用航空的熱情都很高，無論是中央政府、地方政府還是投資商紛紛涉足該領域，這是好的現象，但是從運營情況來看，通航航空目前仍以投資拉動為主，從2008年至今，基本上每年通用航空產業飛機採購數量和採購價格都在以25%的速度快速增長，但是這些年每年的飛行小時數只有8%的增長，“從這個數字可以看出國內對通用航空熱情高漲，但飛行並未出現高漲”。
我國首款自主知識產權全複合材料渦槳公務機首飛
曲景文在7月5日我國首款自主公務機首飛儀式上說，公務機作為一種交通工具，最大的優勢是快速、便捷，但現在飛機飛得快，卻不便捷，比如起飛前還要提前多少天申報、多少個小時審批，小飛機的優勢沒有發揮出來，空域開放是目前發展通用航空最急迫的事情。
起飛難絆住了市場的腳步。一名業內人士跟記者比數字，儘管我國千萬富翁人數已經達到世界前列，但通用飛機總數量卻相當少，註冊通用航空器只有1500多架，屬於私人的只有幾十架。美國通用飛機有22萬餘架，中國遠遠落後了。
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