斯柯達真的只是大眾的便宜車？知道這些又夠你吹半年牛了

相信斯柯達這個品牌在大家心中早已不是陌生的存在了，甚至我們的父輩都曾見證過這一品牌在中國紅極一時的景象，親切的稱呼其車型為“老捷克”。雖然今天的斯柯達和幾十年前相比除了名字以外或許找不到更多的共同點，但細心的朋友們總能發現斯柯達每一款車型在大眾旗下都有著類似的兄弟車型，不過其售價和檔次似乎又總是差了一些。那麼斯柯達和大眾到底是什麼關係呢，他們的車型又真的像大家口中所說的那樣差距很大嗎？今天磚叔就帶大家梳理一下斯柯達和大眾之間，到底有什麼區別？

（斯柯達Felicia）

斯柯達品牌誕生到現在已經有124年的歷史之久，它曾是整個中歐第一個製造摩托車的廠家，並於1905年就造出了自己的第一臺A型車。 斯柯達品牌第一次進入中國甚至要追溯到民國時期進口到中國的Popular995車型，該車型迅速成為當時上層社會人士非常喜愛的車型之一。二戰之後，捷克作為中國的好朋友，也曾將不少斯柯達的車型引入中國，這其中就包括北京最早的一批公交車。

（上圖為斯柯達Popular995 下圖為大眾SANTANA）

1991，斯柯達公司正式成為德國大眾集團公司的一個子公司，大眾集團購買了斯柯達公司70%的股份，其餘30%的股份在2000年完成收購。2006年上汽斯柯達投產了第一批的明銳，自此斯柯達正式變成了中國本土製造的一個合資品牌。後來也誕生了大家熟悉的晶銳、速派、野帝等車型。這些車型有的和同級別的大眾車型沿用相同的生產線和技術，在和大眾的零配件通用比上，部分車款甚至達到了70%-80%的水平。

（2010款斯柯達明銳）

縱觀斯柯達品牌的產品線，很多車型是同大眾旗下的車型屬於相同定位級別，但反觀售價，可以看到同級別、同定位下的斯柯達車型要略低於大眾車型，斯柯達的車型往往在性價比方面要高於大眾一些。下圖羅列了目前上汽斯柯達和上汽大眾在同一產品級別下分別推出的部分車型，要指出的是並不是以下所有車型都共用相同的平臺和技術。

在斯柯達加入大眾集團後，捷克人學到了德國人在造車方面的技術和經驗，但在斯柯達車型的整體外觀設計上，消費者們卻時常可以感受到兩個品牌在外形設計上的雷同。這一點直到斯柯達前任設計總監約瑟夫·卡班的到來才有所改變，自約瑟夫先生的到來後，斯柯達品牌設計開始沿用“波西米亞水晶元素”，將新的稜角、形面的設計帶入至斯柯達的車型中，為其注入了新的活力。可以看到斯柯達品牌在家族風格上表現的越來越清晰，對於斯柯達來說，徹底擺脫大眾設計，真正擁有屬於自己的品牌特點，相信只是時間的問題。

（斯柯達vision GT）

近年來的大眾在中國市場上打下了非常堅實的群眾基礎和口碑，斯柯達在品牌價值上或許不如大眾高，但其實斯柯達在車輛品質上並不輸大眾，只是斯柯達在品牌營銷上做的比大眾略遜一籌。根據美國廣告時代的數據，大眾在2015年的廣告支出高達66億，同年在所有車企中排名第一，不僅是在2015年，大眾公司在廣告投放的重視度上，幾乎在所有車企中都是名列前茅的。

（全新大眾朗逸）

斯柯達車型在後期保養費用上，略低於大眾車型，但值得一提的是在2017年發佈的《2017中國乘用車售後服務滿意度研究報告》中顯示，上汽斯柯達售後滿意度指數得分高達855分，在同年14個合資品牌中是滿意度指數最高的品牌，高於上汽大眾的816分。總體來說，雖然斯柯達車型的售價和後期保養費用略低於大眾，但並不意味著其車型在後期維修保養滿意度的分數上低於大眾品牌。

(2019款斯柯達明銳)

縱觀斯柯達的造車歷史，斯柯達幾乎見證了整個汽車工業時代的發展。新時代的斯柯達品牌也一直將“實在不簡單”作為自己的造車理念而延續至今天，而中國市場也正見證著這個品牌的努力。大眾集團通過全面的投資使得斯柯達在近幾年得到了快速的發展，今天的斯柯達已經成為捷克共和國的重要出口商，也是國際市場上最具活力的汽車品牌之一，在經歷被大眾收購的短暫迷茫後，斯柯達也正慢慢走在重拾自信並找回自己的道路之上。